Dacia Logan MCV
Jahr:2008
Hubraum: 1.6MPI
Kilometerstand:77200km
Meinung: Dies ist das 5. Auto, bei dem die Ceramisierung durch die Verwendung von Ceramizerpräparaten dem Prozess unterzogen wird. Das erste, das ich im Auto Seat Ibiza 2.0 16V Benzin verwendet habe (Meinung auf der Website hinzugefügt)
Leider habe ich vorher und nachher keine Druckdruckmessungen (dafür habe ich keine Zeit), denn mit dem ersten Auto haben sie mich nur bestärkt, dass die Vorbereitung funktioniert! In folgenden Autos:
Fiat Panda 1.1 Benzin 2006 Kilometerstand 80000km
Skoda Fabia II 1.2 TSI Benzin 2011 Laufleistung 12000km
Skoda Fabia II 1.6 Benzin 2012 Laufleistung 37000km
Derzeit ceramizuje Dacia :)))jetzt 77450km In einem Moment (ich habe bereits ein Paket der nächsten Ceramizer gekauft) Toyota Previa 2.4 Benzin 1992 Jahr (!) Laufleistung 310000km.
Immer der gleiche vorhersehbare Effekt. Schaltet den Betrieb des Motors zum Schweigen – kalt und im Leerlauf und während der Fahrt; bringt die Arbeit der Servolenkung zum Schweigen; Der Kraftstoffverbrauch sinkt. Die Leerlaufdrehzahl sinkt! Das macht es im Stillstand leiser und der Motor verbraucht weniger Kraftstoff. Die meiner Meinung nach wichtigste Aufgabe Ceramizer – ERHÖHT HALTBARKEIT!
Marcin Królak
Stellungnahme vom 08.04.2013
Dacia Logan MCV
Jahr:2008
Hubraum: 1.6MPI
Kilometerstand:80800 km
Früher verbrannte der Motor etwas Öl, jetzt verbrennt er nicht 🙂
Die Servolenkung machte Geräusche in den extremen Positionen des Lenkrads, jetzt macht sie keine Geräusche. Das Getriebe, das jetzt manchmal geschliffen wird, mahlt nicht. Bald baute ich eine Gasinstallation auf, ich wartete absichtlich darauf, dass die Ceramizer vor allem im Motorbereich zu arbeiten begannen:) Seit dem Eingießen von Ceramizern (Getriebe, Motor, Benzintank, Lenkung) bin ich über 3500km gefahren.
Feedback fortgesetzt
Die Wirkung von Ceramizer auf die Stabilisierung der Regulierung des Ventilspiels.
Aufgrund der Eigenschaften des Verbrennungsmotors wird die Ventilfreiheit zusammen mit der Laufleistung durch Verbrennung (Degradation) des Ventilsitzmaterials im Zylinderkopf reduziert. In der Praxis geschieht dies vor allem bei Auslassventilen aufgrund wesentlich höherer Abgastemperaturen, deren Zusammensetzung und Druck. Dieser Abstand nimmt in der Regel viel schneller ab, wenn der Motor mit Propan-Butangas, dem sogenannten LPG, angetrieben wird, manchmal sogar Lawinen.
Ceramizer wurde verwendet, um diesen ungünstigen Prozess zu begrenzen.
Das Auto ist Dacia Logan MCV 2008 Jahr. Verbrennungsmotor angetrieben mit Benzin 95 oder 98 okt 1.6 MPi Renault Typ K7M 710 mechanisch umgebaut bei 76 600 km (Motorspitze, alle Geräte und Werksmotor, neue Werksdichtungen) von 85,6 PS auf über 100 PS (Drehmomenterhöhung um einen ähnlichen Wert, GTA-Kopf). Auto 5 Sitze.
Es wurde eine Reihe von Messungen der Ventilspielräume und -aktivitäten durchgeführt, die im Folgenden beschrieben werden:
1. Bei einer Laufleistung von 77.200 km wurde 1 Dosis Ceramizer für den Motor verwendet.
2. Mit einer Laufleistung von 78 450 km wurden die Ventile eingestellt.
3. Mit einer Laufleistung von 82 250 km wurde eine LPG-Gasanlage (sequenziell STAG 4) installiert – eine höhere Motorlast.
4. Bei einer Laufleistung von 90.140 km wurde dem Motor eine weitere zweite Dosis Ceramizer zugesetzt.
5. Bei einer Laufleistung von 92.600 km wurde die Ventileinstellung überprüft (14.150 km ab der letzten Einstellung).
Einlassventilabstände unverändert
Einlassventile:
1cyl 2 cyl 3cyl 4cyl
0,11 0,11 0,12 0,11
Auslassventilabstände zu klein (Ergebnis in mm)
Auslassventile:
1 cyl 2 cyl 3cyl 4cyl
0,15 0,22 0,17 0,07
Der Standard für diesen Motor ist: Einlassventilspiel zwischen 0,10-0,15 mm; Auslassventilspiel zwischen 0,25 – 0,30 mm.
Der Einlass wurde unverändert gelassen, der Abgasauslass sukzessive auf 0,27 0,26 0,26 0,26 0,25 angepasst.
6. Bei einer Laufleistung von 104.200 km wurde das Ventilspiel erneut überprüft (14.150 km ab der letzten Einstellung). Einlassventilabstände leicht reduziert; Auslassventilabstände gleichmäßiger und etwas zu klein (ergibt in mm).
Einlassventile:
1cyl 2 cyl 3 cyl 4 cyl
0,10 0,11 0,10 0,10
Auslassventile:
1 cyl 2 cyl 3 cyl 4cyl
0,21 0,16 0,16 0,11
Nacheinander bereinigt um 0,15 0,15 0,16 0,15 ; Auspuff sukzessive auf 0,30 0,30 0,31 0,32 angepasst.
7. Mit einer Laufleistung von ca. 105.000 km wurden Autos zu 7-Sitzer-Autos umgebaut, was zu einer Zunahme des Eigengewichts und einer größeren Last (meistens belegte 6 Plätze) führte.
8. Bei 108.000 km wurde dem Motor eine weitere dritte Dosis Ceramizer zugesetzt.
9. Mit der Laufleistung von ca. 112.000 km Haken wurden verbaut – so wurde fast täglich ein einachsiger Anhänger gezogen und mit voller Ladung.
10. Auf 115.600 km wurden die Ventilabstände noch einmal überprüft. Die Abstände der Einlassventile sind nahezu identisch, die Abstände der Auslassventile sind noch gleichmäßiger und nur geringfügig zu klein – sie fallen fast unter den Werksstandard (ergibt in mm).
Einlassventile:
1 cyl 2 cyl 3cyl 4cyl
0,13 0,15 0,16 0,15
Auslassventile:
1cyl 2 cyl 3cyl 4cyl
0,24 0,24 0,24 0,23
Aufnahme Nr. 1 bereinigt auf 0,15 unverändert. Abgase sukzessive angepasst bei 0,31 0,31 0,30 0,31
Ich habe auch jedes Mal einen exakten handgeschriebenen Tisch in der Garage gemacht.
Die Ergebnisse in der 2. Reihe sind nichts anderes als die Differenz in der Clearance vor und nach der Anpassung (falls eine solche Anpassung stattgefunden hat). Separate Datensätze für nachfolgende Zylinder von Einlass- und Auslassventilen.
ANTRÄGE
Ceramizer wurde verwendet, um das Ausbrennen (Abbau) des Ventilsitzmaterials zu stoppen. Hier, in einem bestimmten Motor, erwies sich 1 Dosis Ceramizer als zu klein, um diesen Prozess zu verlangsamen. Der Motor wird, wie ich in der vorherigen E-Mail erwähnt habe, von LPG optimiert und angetrieben. Er arbeitet hart, weil ich schnelles und dynamisches Fahren mag. Zusätzliche Schwierigkeiten für den Motor sind Klimaanlage, 7-Sitzer-Version und Anhängerzug.
Nachfolgende Dosen und nachfolgende Messungen zeigen, dass Ceramizer hervorragende Arbeit geleistet hat. Nach 3 Messungen und 3 Anpassungen, die ich äußerst sorgfältig und akribisch auch auf Basis des originalen rumänischen Servicehandbuchs für diesen Motor durchgeführt habe (Messungen wurden jedes Mal mindestens 2 Mal durchgeführt; die Genauigkeit der gewählten Methode beträgt ca. 0,005 mm), sind die Schlussfolgerungen wie folgt:
1. Der Prozess des Zündens der Auslassventilsitze im Motorzylinderkopf wurde stark gehemmt. Ab dem schlimmsten Fall 0,18 mm bis 0,09 mm, also doppelt so wenig Materialabbau an der Steckdosen-Ventil-Grenzfläche, bei anderen Zylindern auch weniger.
2. In der ersten Phase der Messungen war der Unterschied in der Degradation des Ventilsitzmaterials in einzelnen Zylindern sehr groß und betrug bis zu 0,15 mm, nach der letzten Messung ist zu sehen, dass dieser Prozess in jedem Zylinder fast gleich abläuft.
3. Ausgerichteter Betrieb an allen vier Zylindern.
Die allmähliche Verlangsamung des Degradationsprozesses des Ventilsitzes zeigt sich in den immer kleineren Unterschieden zwischen dem Nennspiel und dem Abstand, die bei jeder nachfolgenden Einstellung tatsächlich aufgetreten sind.
Differenz bei der zweiten Einstellung bei 104 200 km Auslassventilen:
CYL 1 2 3 4
mm 0,09 0,14 0,15 0,21
Die Differenz bei der dritten Einstellung bei 115 600 km Auslassventilen beträgt nur:
CYL 1 2 3 4
mm 0,07 0,07 0,06 0,08
Hier können Sie sehen, dass das Materialventil und die Steckdose in einem Minimal, viel kleiner, trotz weniger günstiger Bedingungen durch Beladen des Autos und Ziehen des Anhängers, Grad und gleichmäßig in jedem Zylinder ausbrennen. Herzlichen Glückwunsch an Ceramizer!
Ausnahmsweise wurden 3 Dosen Ceramizer benötigt, Sie schreiben über die Verdoppelung der Dosis im Falle von wettbewerbsfähigem Fahren. Hier kann man angesichts der Belastung des Motors sicherlich über so etwas schreiben:)
Nachdem ich vor ein paar Jahren gesehen habe, dass Ceramizer funktioniert, überzeuge ich immer noch Massen von Fahrern, Besitzern von Autos, Fahrzeugen usw. mit Verbrennungsmotoren für eine besonders lange Zeit, aber in der Regel auch effektiv auch Zweifler und Widerständler des Wissens 😉 Grüße an das gesamte Team!
Marcin Królak
Stellungnahme übermittelt am 2013-06-03 / Fortsetzung von 2015-09-09
