Häufig gestellte Fragen - Vorbereitungen für die Regeneration von Motor, Getriebe und anderen Mechanismen

Häufig gestellte Fragen

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Häufig gestellte Fragen

Werden kleine (4 g) Dosen von Ceramizer den Motor, die Getriebe, die Heckbrücke effektiv regenerieren?®

Die Dosierungen der Präparate sind so gewählt, dass sie ausreichen, um die Reibfläche des Motors (Buchsen, Ringe, Nockenwelle, Ölpumpenelemente) und die Reibfläche der Zahnräder zu regenerieren. Kleine Dosen (4 ml) konzentrierter Präparate sind wünschenswert und vorteilhaft, weil:

  • verursachen keinen Anstieg des Ölstands im Motor, in der Heckbrücke, im Getriebe.
  • enthalten keine großen Mengen an unnötigem Füllstoff, daher verursachen sie keine Änderungen der Eigenschaften des Öls (sie sind keine sogenannten Ölverdicker, Motodoctors).

Warum produzieren Ölhersteller kein Öl mit Ceramizern?®

  • Die Hauptgründe sind:
  • Nicht jeder Benutzer würde nach dem Ölwechsel mit Ceramizer das Gefühl haben – verwenden Sie das® Auto für etwa 200 km mit einer begrenzten Motordrehzahl.
  • Man könnte sich fragen, warum die Hersteller keine extrem langlebigen Autos produzieren, obwohl es technologisch möglich ist, warum bekommen wir keine langlebigen Produkte? Überlegenswert ist auch, welchen Nutzen ein Ölproduzent haben würde, der mit seinem Verkauf Geld verdient, wenn nach der Verwendung von Ceramizer der Ölverbrauch® sinkt (ganz zu schweigen davon, dass das Öl teurer werden müsste)?

Was ist die Gewissheit, dass ich nach der Anwendung von Ceramizern einen positiven Effekt bekomme?®

Anwendung von Ceramizern® erhöht und gleicht den Verdichtungsdruck in den Zylindern aus und reduziert indirekt den Ölverbrauch, wenn die Ursache für diese Phänomene (verringerter Druck des Druckendes und übermäßiger Ölverbrauch) der Verschleiß des Zylinderlaufbuchsenringdampfes ist, jedoch innerhalb der Grenzen des normalen Betriebsverbrauchs (d. H. Es gibt keinen Grenzverschleiß eines dieser Elemente und keiner der Ringe ist beschädigt oder blockiert). Wenn die Ursache für den Ölverlust jedoch Ventildichtstoffe sind, sollten sie durch neue ersetzt werden (es gibt keine Reibung von Metall gegen Metall und daher bildet sich keine Keramikschicht). Es ist jedoch möglich, Ceramizer prophylaktisch® zu verwenden.

Was ist der Unterschied zwischen Ceramizer und Ceramizator?

Ceramizer ist eine originelle, ursprünglich auf dem Markt existierende Vorbereitungsmarke, die seit 2003 im Handel präsent ist. Heute ist Ceramizer Sp z o.o. – der Eigentümer der Marke Ceramizer, hat über 1500 Distributoren im Land und viele ausländische Partner, ist der Besitzer von einzigartigem Know-how, auf dessen Grundlage es ständig das Angebot an angebotenen Spezialpräparaten erweitert. Ceramizator – eine separate und unabhängige Marke, die kürzlich existiert und eine Zubereitung auf den Markt bringt, deren Name sich wahrscheinlich absichtlich auf die markenrechtlich geschützte traditionelle Marke von Additiven für Motoröl und Kraftstoff bezieht – Ceramizer.

Wie verhält sich das Präparat zu Produkten wie Militec, Xeramic, Modifier Plus oder Motor-Life? Sind diese Produkte mit vergleichbarer Funktionalität und Funktionsprinzip oder ist es etwas anderes? Wenn ich zuvor einen von ihnen im Motor verwendet habe, sollte ich irgendwelche Dinge tun, bevor ich Ceramizer verwende?®

Diese Präparate (Militec, Xeramic, Modifier Plus oder Motor-Life) entsprechen nicht denen aus unserem Angebot. Unser Präparat ist ein Ceramizer der Oberfläche von Reibdämpfen – eine® Keramik-Metall-Schicht wird auf der Oberfläche von Metallen erzeugt. Auf diese Weise wird der Reibungsdampf (Metall-Metall) regeneriert. Ceramizer® werden nicht so genannt. „Ölverdicker“, „Motodoctors“ (1 Dosis ist 4 ml), und der Ceramisierungseffekt bleibt nach dem Ölwechsel bestehen (im Falle eines Motors bis zu 70 Tausend km Laufleistung).
Der Einsatz von Ceramizern wäre effektiver® , wenn bisher keine anderen Technologien zur Herstellung von Gleitbeschichtungen auf Reibflächen zum Einsatz kämen. Vor der Verwendung von Ceramizer empfehlen wir, ® die zuvor gebildeten Schichten zu entfernen – dies kann während des normalen Betriebs erfolgen, dauert jedoch ziemlich lange (mindestens 2 Ölwechselperioden). Ceramizer® können jedoch nach vorheriger Anwendung anderer Additive verwendet werden, aber dann bildet sich die Keramik-Metall-Schicht langsamer.

In Geschäften und im Internet gibt es ein Dutzend, wenn nicht sogar mehrere Dutzend Additive zu Öl und Kraftstoff, Verkäufer nennen immer mehr Produkte Ceramizerami®. Worauf ist beim Kauf eines Öladditivs zu achten, sind diese Produkte Ceramizer?®

  • Die wichtigsten Punkte, die es wert sind, bei der Auswahl eines Öladditivs beachtet zu werden, sind:
  • die Menge der Zubereitung, entgegen dem Anschein, je mehr Volumen eine gegebene Zubereitung hat, desto größer ist die Wahrscheinlichkeit, dass es sich um ein gewöhnliches Ölverdickungsmittel handelt;
  • die Anzahl zuverlässiger Tests und Studien, die die Wirksamkeit der Zubereitung belegen;
  • die Anzahl der positiven Nutzerbewertungen;
  • Verwendung im Motorsport;
  • Das Präparat sollte kein Teflon (PTFE) enthalten.
  • Auf dem polnischen Markt gibt es eine beträchtliche Anzahl unwirksamer Ölpräparate. Es gibt Präparate zum Verkauf, die in ihrem Namen oder ihrer Beschreibung Ceramizer® genannt werden und sie sind es nicht. Um nicht originale und unwirksame Produkte zu vermeiden, kaufen Sie Ceramizer bitte direkt beim Hersteller (www.ceramizer.pl) oder bei Handelsvertretern®, deren Adressen auf der Karte angegeben sind.

Ist es möglich, Ceramizer für Motoröl mit Molybdändisulfid (MoS2) zu verwenden?

Es ist erlaubt, Ceramiers für Motoröl mit Molybdändisulfid (MoS2) in einer Situation zu verwenden, in der zuvor eine Keramik-Metall-Beschichtung erstellt wurde. Zum Beispiel hat der Benutzer Ceramizer auf ein Standardöl (ohne MoS2) aufgetragen und fuhr 1500 km, woraufhin er >beschloss, das Öl auf ein neues mit dem Zusatz von MoS2 umzustellen. In einer solchen Situation kann Öl mit dem Zusatz von MoS2 verwendet werden. In einer Situation, in der Ceramizer noch nie zuvor verwendet wurde und sich keine Keramik-Metall-Schicht auf den Reibflächen befindet, ist es jedoch nicht ratsam, Ceramizer für Öl zu verwenden, das MoS2 enthält. Ceramizer kann mit Molybdändisulfid um den „Zugang“ zu metallischen Reibflächen und die Bildung einer Schutzschicht konkurrieren, was wiederum zu einer Verlängerung des Ceramisierungsprozesses führen kann. In einer solchen Situation empfehlen wir, ein Öl ohne die Zugabe von MoS2 zu wählen oder die Tatsache zu akzeptieren, dass der Ceramisierungsprozess etwa 2-mal länger ist.

Wann sollte Ceramizer verwendet werden, vor oder nach einem Ölwechsel?

Es kommt darauf an, wie viele Kilometer der Ölwechsel geplant ist. Wenn der Ölwechsel innerhalb von weniger als 1500 km geplant ist (z. B. in 800 km), ist es besser, Ceramizer nach dem Ölwechsel zu verwenden. Ist hingegen der Ölwechsel in mehr als 1500 km (z.B. 3000 km) geplant, kann Ceramizer noch für das aktuelle Öl verwendet werden.

Kann Ceramizer® Ergebnisse in einer Situation bringen, in der die Ursache für einen hohen Ölverbrauch (1 Liter pro ca. 3000 km) Ersatzventildichtungen und Ringe (16-Ventil-Motor) sind. Wird in diesem Fall die Verwendung der Zubereitung den Ölverbrauch reduzieren?

Die Keramik-Metall-Schicht, die durch die Wirkung der Zubereitung entsteht, verbessert die Dichtheit der Ringe mit der Hülse, aber bei Ventildichtstoffen (Ventilführungen) ist es eine ganz andere Sache – weil es dort keine Metall-Metall-Reibung gibt). Dichtstoffe müssen daher unbedingt ersetzt werden und die Wirksamkeit der Dichtheit der Ringe mit dem Zylinder hängt vom Verschleißzustand der Ringe ab – wenn bereits ein Grenzverschleiß vorliegt, müssten erhebliche Mengen der Zubereitung verwendet werden, und dies macht keinen Sinn. Darüber hinaus ist die häufigste Ursache für Ölverluste (zusätzlich zu den oben genannten Führungsdichtstoffen) eine Beschädigung oder ein erheblicher Verschleiß der Abstreifringe – sie haben eine bestimmte Struktur und im Falle eines Verschwindens die sogenannten „Abstreifringe“. Regale (Abstreifkanten) helfen nichts mehr – außer natürlich dem Austausch tribologischer Paare (Ringe, Kolben, Zylinder).
Ceramizer sind jedoch erschwinglich® genug, dass Sie es ausprobieren können – in jedem Fall werden sie nicht weh tun, und die Wirkung kann sein.

Wird es nach dem Auftragen von Ceramizern keine Probleme bei der Hauptreparatur des Motors® (Schleifen usw.) geben, verstopft die Zubereitung nicht die Ölkanäle?

Die Verwendung von Ceramizern® verursacht keine negativen Nebenwirkungen, auch keine technologischen.

Inwiefern sind Ceramizer® besser als Teflonpräparate?

Bei Teflonbeschichtungen handelt es sich um Polymere (Kunststoffe), die außer einem niedrigen Reibungskoeffizienten nichts beitragen. Zudem sind sie nicht beständig gegen die thermischen Bedingungen im Motor und nach kurzer Zeit brechen Polymerketten zu völlig unterschiedlichen Materialien, deren Partikel in Form von Flocken sich m.in anreichern. in Ölkanälen, die Schäden verursachen.
Das Unternehmen, das diese Produkte auf den Markt gebracht hat, gibt sie nicht mehr zu – diejenigen, die noch auf dem Markt vegetieren, stammen meistens von anderen Herstellern. Die Verwendung von Teflon ohne besonderes Risiko – kann in Zahnrädern und weniger belastet erfolgen. Ceramizer verursachen, wie der Name schon sagt, die Bildung einer Keramik-Metall-Schicht mit außergewöhnlichen Festigkeitseigenschaften und Abrieb- und Temperaturbeständigkeit, außerdem haben sie einen sehr niedrigen Reibungskoeffizienten (10-mal härter als Stahl und ihr Reibungskoeffizient ist etwa 8-mal niedriger als das Stahl-Stahl-Paar).® Die Haltbarkeit von Keramik-Metall-Schichten ist vergleichbar mit aufkohlten Oberflächen und wird auf etwa 70.000 km Fahrzeugkilometer geschätzt, obwohl sie oft die Grenze von 150.000 km Laufleistung erreichen.
Darüber hinaus enthalten Ceramizer® zusätzlich Komponenten (GP-Partikel), die die physikalischen Eigenschaften des Öls hinsichtlich seiner Haftung auf Metalloberflächen verbessern. Dies wird genannt. Öl-Magnetisierung.

Kann dieses Präparat in Diesel-, TDI-, GDI- oder Gasmotoren eingebaut werden? Kann dieses Präparat in 2,3,4,6,8,12-Zylinder-Motoren verwendet werden?

Es gibt keine Kontraindikationen.

Ich habe fast ein neues Auto mit einer Laufleistung von 19.000, das gut erreicht ist (überschritten 3000 km). Im Allgemeinen ist alles in Ordnung. Es gibt keine Ölverluste. Ich möchte die Maßnahme präventiv anwenden. Sind Ceramizer sicher für einen neuen und voll funktionsfähigen Motor?

Ceramizer sind völlig sicher für neue Motoren bei der Ankunft, d.h. solche, die eine Laufleistung von mehr als 5.000 haben. Meilen. Viele Anwender setzen Ceramizer für Neuwagen mit Einfahrmotor ein, um den Motor prophylaktisch vor Verschleiß zu schützen und seine Sollwerte während des Betriebs beizubehalten.

Wie hoch sind die Versandkosten?

  • Die Bruttokosten (einschließlich Mehrwertsteuer) für den Versand von Ceramizern betragen:
  • 0 PLN – persönliche Sammlung.
  • 12 PLN – Paketfach nach Zahlung auf das Konto (Zahlungskarte, schnelle Online-Überweisung, typische Überweisung), Versand an das ausgewählte Paketschließfach in polnischer Sprache.
  • 13 PLN – Polnische Post Priorität Einschreiben nach Zahlung auf das Konto (Zahlungskarte, schnelle Online-Überweisung, typische Überweisung), Inlandssendung.
  • PLN 17 – DPD Kurier nach Zahlung auf das Konto (Zahlungskarte, schnelle Online-Überweisung, typische Überweisung), Inlandssendung.
  • 19 PLN – vorrangige Einschreiben bei Lieferung, Inlandssendung.
  • 22 PLN – DPD-Kurier bei Lieferung, Inlandsversand.
  • 28 PLN – Ausländischer Versand.

Fragen zum Einsatz in Motoren

Wird die Vorbereitung die sogenannten loswerden. Abblasen?

Der Motor arbeitet sehr leise, aber es gibt einen großen Rauch (das Öl aus dem Rohr aus dem Bajonett fliegt noch nicht, aber man kann hören und sehen, dass es bereits Schläge gibt). Wenn die Abblasen das Ergebnis des Verschleißes des tribologischen Paares Glattringe sind, dann sollte der Effekt erwartet werden (es hängt immer noch davon ab, in welchem Ausmaß dieser Verschleiß aufgetreten ist), aber wenn die Ursache beispielsweise eine Beschädigung der Ringe oder ein Auslaufen auf der Oberfläche der Unterkopfdichtung ist, empfehlen wir diese Methode nicht. Sie müssen nur diagnostizieren – dann wird es möglich sein, die richtige Reparaturtechnologie anzuwenden. Wir bieten Druckmessung und Ölprüfung an – dies ist die billigste Form der Überprüfung und gleichzeitig ist ihre Genauigkeit ausreichend.

Gießen wir Ceramizer nur in frisch gegossenes Öl, oder kann ich es gießen, wenn ich noch etwa 5.000 km zum Ersetzen habe? Ist es notwendig, das Öl mit Ceramizer zu wechseln?

Es gibt keine Regel und keine Notwendigkeit, Ceramizer nur für frisches Öl zu verwenden – es besteht keine Notwendigkeit, das Öl bei der Verwendung von Ceramizer zu wechseln. Es kann sofort verwendet werden, wenn z.B. 5.000 zu ersetzen sind. Meilen.

Es ist wichtig, dass Sie nach der Verwendung von Ceramizer das Öl nicht für 1500 km wechseln – dies reicht aus, um eine Keramik-Metall-Schicht auf den Reibflächen zu bilden. Daher ist es in Fällen, in denen beispielsweise ein Ölwechsel in 500 km geplant ist, besser, das Öl zuerst und erst nach dem Wechsel des Öls zu wechseln Ceramizer (nach 500 km wäre das Öl zusammen mit Ceramizer verschmolzen – und dies ist zu kurz, als dass sich die Keramik-Metall-Schicht vollständig bilden könnte).

Was ist der Unterschied zwischen einem CS-Produkt und einem CSX-Produkt?

Der Hauptunterschied ist die kürzere Laufleistung, während der eine Keramik-Metall-Schicht gebildet wird, und aufgrund der dünneren Schicht eine kürzere Haltbarkeit des Schutzes von Metalloberflächen. Im Falle von Ceramizer CSX bildet sich die Schicht nach etwa 100 km (zum Vergleich: Im Falle von CS dauert es 1500 km). Auf der anderen Seite ist die Keramik-Metall-Schicht nach der Zugabe von CSX für etwa 10.000 km haltbar, während die Haltbarkeit der Schicht nach Zugabe des CS-Produkts etwa 70.000 km beträgt. Ceramizer CSX ist ein Produkt, das für Motoren entwickelt wurde, die extrem eingesetzt werden (Motorsport) und überall dort, wo die Keramik-Metall-Schicht so schnell wie möglich erstellt werden soll, z.B. Fahrzeuge, die kleine Laufleistungen überwinden, wie Motorräder und Oldtimer oder Boote, die als Hobby / Saison genutzt werden.

Kann Ceramizer Extreme (CSX) mit gewöhnlichen Motoren verwendet werden, um den Ceramisierungsprozess zu beschleunigen?

So kann Ceramizer Extreme CSX unter anderem für Pkw eingesetzt werden, um den Ceramisierungsprozess zu beschleunigen – die Keramik-Metall-Schicht bildet sich nach 100 Kilometern. Der Hauptzweck, für den Ceramizer Extreme entwickelt wurde, war es, den Ceramisierungsprozess zu beschleunigen, denn im Motorsport gibt es keine Zeit, „1500 km zu fahren“, um eine Keramik-Metall-Schicht zu bilden. Dieses Produkt kann auch erfolgreich in gewöhnlichen Personenkraftwagen (die nicht für den Sport bestimmt sind) oder in anderen Fahrzeugen eingesetzt werden, in denen „keine Zeit“ bleibt, eine Schicht für 1500 km zu erstellen – wie im Fall des CS-Produkts.

In meinem Auto gibt es eine lange Infusion von Öl, die außerhalb des Blocks "geht", zusätzlich ist ein Bajonett darin platziert. Wäre es nicht besser, Ceramizer zum Beispiel in 100 ml warmem Öl zu mischen und nur auf den Motor aufzutragen? Ich befürchte, dass Ceramizer möglicherweise nicht vollständig aus der Infusion abfließt, oder es wird sehr lange dauern.

Ihre Gedanken sind richtig, im Falle einer langen Infusion von Öl ist es vorzuziehen, Ceramizer mit 100-150 ml warmem Öl zu mischen und nur eine solche Mischung in die Ölinfusion zu gießen. Sollte bei schnelllaufenden Motorradmotoren, die sich beispielsweise bis zu 13.000 U / min drehen, die Regel der reduzierten Motordrehzahl bis zu 2000 U / min während der ersten 100 km nach der Ceramizer-Anwendung befolgt werden? Bei einem Motorrad ist von Umdrehungen unter der Hälfte der erreichbaren Umdrehungen auszugehen, d.h. vorzugsweise unter 6000 U/min. Es ist wichtig zu versuchen, in dieser ersten Periode 100 Kilometer niedrigere Drehzahlen aufrechtzuerhalten. Die Nichteinhaltung dieser Empfehlung kann dazu führen, dass der Schichtbildungsprozess auf 1500-2000 km ausgedehnt wird (dies ist der einzige negative Effekt).

Ich habe einen Honda Civic, ich brauche etwa 2 Liter Öl, wird der Ceramizer eine solche Ölaufnahme eliminieren, oder ist es vielleicht besser, zuerst einen Motor zu bauen und dann diese Vorbereitung zu verwenden? Beschädigt Ceramizer den Motor nicht irgendwie, d.h. ob er diese Kanäle dort nicht verstopft und ob während ew. Das Entfalten des Motors wird kein Problem sein.

Der Ölverbrauch von 2 l/1000 km ist nicht (?) auf natürlichen Motorverschleiß zurückzuführen. Es ist notwendig, den Motor in dieser Hinsicht vorher zu diagnostizieren, da die wahrscheinliche Ursache auch eine Beschädigung des Abstreifrings oder eine Leckage von Ventilen oder eine Beschädigung der Ventilführungsdichtungen sein kann, aber es ist auch unmöglich, eine Leckage des Ölsystems einschließlich des Defekts der Kopfdichtung auszuschließen. Die Verwendung von Ceramizer in einer solchen Situation (ohne die Ursache des Ölverbrauchs zu kennen, obwohl es sicherlich nicht schadet)® ist bedingt und muss nicht die erwarteten Ergebnisse in Bezug auf eine signifikante Reduzierung des Ölverbrauchs® bringen, da Ceramizer den zuvor erwähnten Schaden nicht beseitigen kann. Was den Verdacht auf schädliche Auswirkungen der Zubereitung auf den Motor betrifft – es ist einfach unmöglich, es sei denn, der Ölfilter lässt das Öl selbst nicht durch, da die Partikel der Zubereitung Abmessungen haben, die mit den Molekülen natürlicher Öladditive vergleichbar sind, und ihre Menge 1 Gramm nicht überschreitet. Was das Problem bei der Demontage des Motors betrifft, so hängt es (soweit ich die Frage verstehe) von der Professionalität des Werkstattmitarbeiters ab, der diese Aktivitäten ausführt, und insbesondere von der Einhaltung der Anweisungen zur Reparatur dieses Motors.

Ich habe sichtbare Öllecks aus Motor und Getriebe, inwieweit können Ihre Vorbereitungen helfen, sie zu beseitigen?

Leider – Ceramizer® sind keine Dichtstoffe (Ölverdicker) und keines der von uns angebotenen Präparate ist für solche Anwendungen geeignet. Sie funktionieren nicht, wenn die Reibungspaare nicht so metallisch sind wie sie sind (Gummi-Stahl). Ceramizer® erzeugt nur auf Metall-Metall-Reiboberflächen eine Keramik-Metall-Beschichtung mit ungewöhnlichen Eigenschaften (niedriger Reibungskoeffizient und hohe Härte) und regeneriert sie.

Bringt Ceramizer® auch die Arbeit von hydraulischen Schiebern zum Schweigen?

Die Gründe für das Geräusch von hydraulischen Stößeln können unterschiedlich sein, meistens ist es die Behinderung von kalibrierten Löchern und die Inaktivierung der automatischen Spielraumanpassungsfunktion – dann ist es wahrscheinlich unmöglich, eine 100% ige Verbesserung vorherzusagen, da das Präparat auch ein Ablagerungslösungsmittel enthält, aber ob es eine kleine Menge dieser Löcher beseitigen wird, ist schwer vorherzusagen. Ein weiterer Grund kann einfach der Verschleiß der Oberfläche der Pusher-Kooperation sein – dann ist es oft möglich, das Geräusch nach Verwendung des Präparats in einer Dosis zu beseitigen oder zumindest zu reduzieren.

Spielt es eine Rolle, welche Art von Öl im Motor ist (synthetisch, halbsynthetisch, mineralisch) für die Wirkung der Verwendung der Zubereitung?

Die Art des Öls spielt keine Rolle. Es hat keinen Einfluss auf die Wirksamkeit der Ceramisierung.

Wirkt sich die Verwendung einer Spülung für den Motor (nach dem Ceramisierungsprozess) auf die Haltbarkeit der hergestellten Schicht aus? Wird ihre Verwendung der Keramikschicht nicht schaden?

Wenn die Spülung mindestens 1500 km vor der Anwendung von Ceramizer hinzugefügt wird, wirkt sich dies nicht auf die erzeugte Keramik-Metall-Schicht aus und entfernt sie nicht.

Ist es möglich, Ceramizer auf das Öl aufzutragen, auf das der Moto-Arzt aufgetragen wurde, und umgekehrt, um dem Öl mit Ceramizer den Moto-Doktor hinzuzufügen?

Ceramizer kann für das Öl verwendet werden, zu dem der Moto-Doktor verwendet wurde, aber in diesem Fall kann der Ceramisierungsprozess länger dauern. Sie können auch einen Motodoctor für Öl mit Ceramizer verwenden, aber wir empfehlen eine solche Aktion nicht, da die Vorteile beider Präparate gegenseitig beseitigt werden können.

Die Öldruckanzeige leuchtet im Auto auf - werde ich diese Krankheit mit Ceramizer loswerden und werden die Oberflächen der Schalen wieder aufgebaut?

Im Falle eines unbegrenzten Verschleißes der Ölpumpe und der Schalen hat Ceramizer eine bedeutende Chance, die Reibungsflächen der Pumpenzähne und die Reibflächen der Schalen wieder aufzubauen, mit der Maßgabe, dass die Bildung einer Keramik-Metall-Schicht auf den Schalen etwa 3000 km Strecke in Anspruch nimmt.

Vor kurzem habe ich einen Ford Focus tdi mit einem ungewöhnlichen 1,8-, aber 75-PS-Motor importiert. Ich habe die ganze Seite gelesen, Rezensionen, Tests, Empfehlungen und bin fast überzeugt, dass die Vorbereitung negative Auswirkungen auf den Motor und seine Arbeit haben kann.

Wir nehmen nicht an, dass eines der Symptome im Betrieb des Motors oder einer der Mechanismen nach der Verwendung von Ceramizer als negatives® Phänomen angesehen werden kann, wir haben in der gesamten Geschichte der Verwendung von Ceramizern® keine negativen Kommentare erhalten.

Nach welcher Laufleistung (wie viel km müssen Sie fahren) kann Ceramizer® auf den Motor aufgebracht werden, in dem die Reparatur gerade durchgeführt wurde, bestehend aus dem Austausch aller Kolbenringe, Halbschalen und Ventildichtstoffe und der Planung des Kopfes?

Zumindest nach 3-5 Tausend Kilometern, so dass die Details während dieser Laufleistung reichen.

Kann Ceramizer für Fahrzeuge verwendet werden, die mit DPF / FAP ausgestattet sind?

Der DPF / FAP – Partikelfilter ist eine Metalldose, die innen mit Metall- oder Keramikfasern gefüllt ist, auf denen sich Rußpartikel ablagern, die unter bestimmten Betriebsbedingungen des Fahrzeugs verbrannt werden. Ceramizer verändert nicht die rheologischen Parameter des Öls, verursacht nicht die Bildung von Rußpartikeln, Sulfatasche, Phosphor, Schwefel, daher beeinträchtigt es nicht die Arbeit des DPF / FAP-Filters und kann sicher in Motoren mit DPF / FAP verwendet werden.

Wurde die Wirkung von Ceramizern auf den Zustand der® Turbine getestet?

Was die integrale Komponente des aufgeladenen Kolbenmotors betrifft, ja, eine beträchtliche Anzahl von ihnen wurde mit Ceramizer behandelt (es geht um Turboaufladung).® Die Effekte verbesserten, wie geplant, die Qualität der Lageranordnung und damit den Wirkungsgrad der Turbine (in der Turbinen-Verdichter-Einheit) – was für die Haltbarkeit und Zuverlässigkeit der Turboladereinheit wichtig ist.

Auf dem Gelände ist ständig von Kolben, Ringen und Zylindern die Rede. Wie sieht es bei Schalen, Steuer- und Steuerkette mit hydraulischen Spannern aus?

Ja, denn dort finden die spektakulärsten Veränderungen statt, nachweisbare Wirksamkeit der Zubereitung, auch ohne den Einsatz von Instrumenten. Natürlich gibt es auch einen Keramizprozess an den Wellenstiften und Schalen, aber in geringerem Maße (eine dünnere Schicht auf den Schalen der weichen Lagerlegierung)… Was das Timing betrifft, so gibt es natürlich eine vergleichsweise abgeschiedene Keramik-Metall-Schicht, sowie auf anderen Elementen mit Reibungsoberflächen Stahl-Stahl und Gusseisenstahl, so dass alle diese Elemente durch den Prozess abgedeckt werden (alle, in Kontakt mit Öl und Kontaktreibung).

Kann Ceramizer für Motoren mit einer Nickelbeschichtung verwendet werden?

Ceramizer kann in Motoren mit einer Nickelbeschichtung verwendet werden. Der Prozess der Herstellung einer Keramik-Metall-Beschichtung findet wie auf Gusseisenoberflächen mit einem Unterschied in der Bauzeit der Keramik-Metall-Schicht statt. Bei Standardmotoren ohne Nickelbeschichtung dauert dieser Prozess 1500 km, während bei Oberflächen mit einer Nikosil-Beschichtung der Prozess der Herstellung einer Keramik-Metall-Schicht Länge dauert und etwa 2.000 km dauert.

Beim Toyota Corolla 1.3 mit Laufleistung 292000 wurde ein kleines Leck an der Kopfdichtung diagnostiziert. Bei höheren Drehzahlen, wenn Sie außerhalb der Stadt fahren, gelangt die Kühlerflüssigkeit zum Motor. Die Frage ist, ob Ceramizer bei einem so kleinen Leck helfen kann, die Kopfdichtung nicht zu ersetzen?

Ceramizer wird in diesem Fall nicht helfen, es ist absolut notwendig, die Dichtung unter dem Kopf zu ersetzen.

Ich habe das Öl gewechselt, kann ich Ceramizer sofort nach dem Austausch hinzufügen oder muss ich ein paar Kilometer fahren, bevor ich das Präparat zum Öl hinzufüge?

Es wird empfohlen, Ceramizer sofort nach dem Ölwechsel zu verwenden.

Hallo, ich würde gerne wissen, ob eines Ihrer Produkte für die Regeneration von Vanos in BMW-Autos geeignet sein könnte?

Wenn es um VANOS geht, ist das Grundproblem die Dichtung, die im Laufe der Jahre aushärtet, ihre Leckage führt dazu, dass sich Vanos nicht richtig einschaltet (das Auto „verliert“ Strom). Diese Dichtung muss ausgetauscht werden – denn Ceramizer wirkt sich nicht auf die Gummielemente aus. Was das Metalllager von Vanos betrifft, so besteht die Möglichkeit, dass Ceramizer die Lagerrennbahn bis zu einem gewissen Grad wieder aufbaut und so das charakteristische „Klappern“ von Vanos zum Schweigen bringt.

Ich muss 2 Dosen anwenden, wie und wann sollten beide Dosen verwendet werden, sind die Anwendungsverfahren gleich?

Wenn der Motor kein Öl aufnimmt, können beide Dosen gleichzeitig verwendet werden. Wenn der Motor Öl aufnimmt, sollte zuerst die erste Dosis und dann nach etwa 500 km die zweite Dosis verwendet werden. Was die Verfahren betrifft – lassen Sie den Motor nach dem Hinzufügen nach dem Hinzufügen 10 Minuten im Leerlauf laufen und versuchen Sie, die Motordrehzahl über 2700 U / min für 200 km nach dem Auftragen der ersten Dosis nicht zu überschreiten. Bei der zweiten Dosis, nach der Verwendung von Ceramizer, sollte der Motor auch 10 Minuten im Leerlauf gelassen werden, während die Grenzwerte von 2700 U / min nach dem Auftragen von 200 km auf 50 km verkürzt werden können.

Bitte informieren Sie mich, wenn Ceramizer einen Einfluss auf die Dichtstoffe und Dichtungen von Motor und Getriebe hat - ob sie nach dem Auftragen des Mittels nicht aushärten. Alles Gute.

Die Verwendung von Ceramizern ändert nicht die Parameter von Dichtungen.

Mein Hyundai Pony ist bereits 380.000 km gefahren!! Er fing an, Öl wie ein Narr zu essen... Benzin erhöhte auch die Verbrennung von 10 auf 13 l / 100 in der Stadt .. Wird mir Ihre Spezifität helfen?

Ceramizer wird in diesem Fall nicht helfen, es ist absolut notwendig, die Dichtung unter dem Kopf zu ersetzen.

Es betreibt ein Auto, dessen Motor überlebt hat, im Moment 170 Tausend. Kilometerstand, citroen ax 1.0. Wird sich die Verwendung von "Auto Flush" -Flüssigkeit zur Reinigung des Motors vor der Verwendung von Ceramizer positiv auf seine Wirkung auswirken®? Kann das Präparat als Anti-Krampf-Mittel bei der Installation von "Kolben-Cilider" -Baugruppen und einem Kurbelwellen-Pfannenzapfen verwendet werden?

Die Grundlage für die Wirkung der Präparate ist der Prozess der Bildung einer Keramik-Metall-Schicht während des Betriebs der Einheit, so dass Sie ein wenig auf die volle Wirkung warten müssen, aber die in der Zubereitung enthaltenen Additive ermöglichen es Ihnen, einen „Anti-Krampfanfall“ -Schutz von dem Moment an zu erhalten, in dem das Mittel in das Öl eingeführt wird (GP-Partikel – magnetisierendes Öl und andere Komponenten, die das Metall-Metall-Reibungspaar isolieren). Es sollte jedoch daran erinnert werden, dass das Hauptmerkmal von Ceramizern die Schaffung® einer schwer zu tragenden Keramik-Metall-Schicht ist und die Verwendung der Vorbereitung für neue Teile (z. B. nach der Renovierung) nicht den richtigen Verlauf des Prozesses ihres Läppens ermöglicht – Sie müssen neue Teile während des Betriebs erreichen und erst dann die Vorbereitung anwenden.

Ich habe vor kurzem einen Ford Sierre 2.0 DOHC mit Benzin gekauft und nach 2000 km begann das Auto mit leuchtend blauem Rauch aus dem Rohr zu treten. Der Zustand des Öls ändert sich vorerst nicht. Wird die Vorbereitung helfen?

In der Tat – blaue Sprechblase kann auf Ölverbrennung hinweisen. Woher es kommt, ist es schwierig, auf der Grundlage der Informationen, die Sie gegeben haben, eindeutig zu sagen. Vielleicht ist es eine Beschädigung des Abstreifrings, die Dichtung ist beschädigt oder Öl gelangt durch das Aufstoßenventil in die Kammer. Sie können den Zylinder, in dem ein Leck zu erwarten ist, anhand des Aussehens der Zündkerze (ihres Isolators und der Oberfläche der externen Elektrode) bestimmen. Genauere Daten über die Seite, von der das Leck auftritt, können durch Messung des Druckdrucks zusammen mit dem Öltest erhalten werden – in diesem Stadium ist es wahrscheinlich alles, womit ich helfen kann. Sie können versuchen, Informationen darüber zu erhalten, ob die Unterkopfdichtung beschädigt wurde – bitte schrauben Sie den Kältemitteleinfüllverschluss während des Motorbetriebs vorsichtig ab – in der Regel im Falle einer Beschädigung der Dichtung ist der Schlag von darunter auch im Wasserraum bemerkbar, was sich durch das schnelle Ausstoßen von Flüssigkeit durch den Füllstoff manifestiert – aber es muss nicht auf den Wasserraum erfolgen, sondern wird beispielsweise auf den Raum des Blocks im Ölsystem beschränkt sein und dann wird es nicht eindeutig erkennen solche Schäden. Trotzdem können Sie es versuchen.

Ich bin ein Benutzer eines Ford Sierra 1.8 TD. Der Motor hat eine Laufleistung von ca. 250.000 km. Öl nimmt praktisch nicht, aber die Kompression ist ziemlich stark gesunken (Probleme mit dem frühen Start). Die Turbine beginnt mit hoher Geschwindigkeit Öl in die Kollektoren abzugeben. Ist es in diesem Fall sinnvoll,® Ceramizer zu verwenden?

Der Einsatz der Ceramisierungstechnologie ist bei einem beobachteten Druckabfall gerechtfertigt und hier ist mit den Auswirkungen zu rechnen. Bevor wir das Präparat in das Öl einbringen, empfehlen wir jedoch, einen Druckdrucktest zusammen mit einem Öltest durchzuführen, um möglicherweise andere als natürliche Abnutzungserscheinungen auszuschließen, die Ursachen des Druckabfalls – sowie objektiv die Wirksamkeit der Technologie zu bestimmen (indem der Druck nach einem bestimmten Verlauf erneut gemessen wird). Was die Ölentladungen durch den Turbolader betrifft: Wir glauben nicht, dass bei bereits sichtbaren Auswirkungen dieses Phänomens der Verbrauch die Grenze nicht überschreitet … Und hier können Sie wahrscheinlich nicht darauf verzichten, das Lager oder sogar den gesamten Turbolader zu ersetzen.

Ich bitte Sie um Ihre Meinung zur Verwendung von Ceramizer für den® 2,5D-Motor in meinem Transit. Ich war beim Mechaniker, um die Einspritzpumpe einzustellen, die Injektoren zu überprüfen, den Kraftstoff- und Luftfilter auszutauschen, weil der Motor in letzter Zeit schwach war. Die Einspritzungen sprühen wie neu, die Pumpe war abgedichtet, der Winkel des Beginns der Einspritzung und die Kraftstoffdosis waren Berichten zufolge in Ordnung. Der Motor hingegen bläst nach dem Entfernen des Öleinfülldeckels deutlich. Drücke, die an einem kalten Motor gemessen werden: I-31.5bar, II-30.5, III-24, IV-27.5 So können Sie den niedrigen Druck auf die III- und IV-Zylinder sehen. Der Öltest wurde nicht :( durchgeführt. Der Ölmotor braucht fast nicht ca. 0.5l bei 8000km . Ist es möglich, Kompressionsringe stärker zu tragen als Ölringe? Oder vielleicht können die Ringe an diesen 2 Kolben gebacken werden, oder wenn das Leck woanders ist.

Es ist schade, dass der Öltest nicht durchgeführt wurde (und es war schon so nah!), Denn jetzt ist es schwierig, die Quelle des Blasens zu bestimmen – und es kann durch den Zylinder und die Ringe sein, aber der obere Teil, dh die Dichtung und die Ventile, kann nicht ausgeschlossen werden. Ich würde eher die letztere Eventualität vermuten, denn für Diesel braucht es nicht viel von diesem Öl, und mit dem Schloss der Ringe wäre es eher zu erwarten. Wenn wir davon ausgehen, dass die Ursache für das Leck eine Beschädigung oder Verstopfung der Dichtungsringe ist (was ich eher bezweifle), dann können Sie eine Kraftstoffzubereitung ausprobieren, die eine katalytische Verbrennung von Ölkohlenstoffablagerungen verursacht und den Ring entriegeln kann, wenn er nicht rissig, sondern nur „gebacken“ ist. Nach dieser Prozedur und dem Fahren mit 20 l Dieselkraftstoff sollte etwas herauskommen – das Kraftstoffprodukt ist nicht teuer, können Sie versuchen. Wenn jedoch etwas mit der Dichtung nicht stimmt, wissen Sie, was Sie tun müssen, aber Sie müssen es zuerst mit einem Öltest überprüfen. Darüber hinaus wäre es gut, dem Motor rund um die Arbeit der Ringe zuzuhören, vielleicht wird es möglich sein, den rissigen Ring zu speicheln (dies ist ein sehr charakteristisches Spektrum im Hochfrequenzbereich im Stethoskop). Sobald sich herausstellt, dass die Ursache der natürliche Verschleiß der Dichtringe ist, kann Ceramizer® verwendet werden.

Fragen zum Einsatz in Getrieben, Getrieben

Wie wirkt sich Ceramizer® auf die Synchronisierungen im Getriebe aus?

Stahlreibflächen von Synchronisatoren sind in der Regel mit Molybdän bedeckt (um ihre Lebensdauer zu erhöhen). Beim Betrieb mit extrem häufigem und kräftigem Schalten der Gänge und zusätzlich mit zu viel Kraft werden diese Oberflächen beschädigt (gewischt), was zu Schwierigkeiten beim Ausgleich der Geschwindigkeit der Synchronelemente beim Schalten führt, und dann wird eine längere Zeit benötigt, um die Gänge zu wechseln und zusätzlich mehr Kraft zu verwenden. Ceramizer® bewirkt die Rekonstruktion der Schicht (zwar nicht Molybdän, aber mit ähnlichen Reibungseigenschaften), die abriebfest und zusätzlich sehr langlebig und hart ist – wodurch die Funktionen des Synchronisators verbessert werden. Der Regenerationsprozess findet jedoch nur statt, wenn die Verschleißprozesse nicht über die Grenze hinaus ausgedehnt werden oder es zu einem Notverschleiß oder dauerhaften Schäden an den Bauteilen kommt.

Wenn ich einen beschädigten Synchronizer habe, fährt der erste Gang nicht ein ... Wird Ceramizer® mir helfen?

Es hängt alles von der Art des Schadens ab. Wenn es sich um einen Verlust der Schutzschicht (meistens Molybdän) handelt, hilft es, aber wenn es sich um dauerhafte Schäden handelt, z. B. Absplittern von Koppelhaken – dann gibt es keinen Grund, auf ein Wunder zu zählen. Und übrigens: Nicht jedes Getriebe hat einen synchronisierten I-ten Gang, und dann gibt es schon ein Problem.

Ich habe ein Problem mit dem Synchronisator der unteren Gänge - zwei treten oft mit einem Schleifen ein, besonders mit Untersetzungen, sogar empfindlich, bei 20-30 km / h. Japanische Brust, Öl voll synthetisch. Wird die Vorbereitung helfen?

Wenn die Ursache eine beschädigte (gerissene) Molybdänschicht auf den Reibflächen von Synchronisatoren ist, dann wird es natürlich helfen.

Aus den Informationen über Ceramizer geht hervor®, dass sie nicht für den Einsatz in Automatikgetrieben empfohlen werden. Ich habe einen Roller mit Automatikgetriebe,® kann ich Ceramizer verwenden, um ihn zu sichern?

Beim Aufbau des Rollerantriebssystems werden in der Regel trockene Automatikgetriebe verwendet, die nicht mit Öl in Berührung kommen. Bei dieser Art von Mechanismen (die nicht mit Öl in Berührung kommen) ist die Verwendung von Ceramizern nicht möglich.® Die Ceramisierungstechnologie benötigt Öl als Träger für Ceramizermoleküle® und Metallpartikel. Dennoch wird empfohlen, Ceramizer® für Zwei- bzw. Viertaktmotoren in Rollern zu verwenden.

Ist es möglich, Ihr Produkt in die CVT-Box aufzunehmen, ebenso wie das, das Sie empfehlen?

Der Ceramizer CB sollte jedoch vor Gebrauch in etwa 100 ml des in der Box verwendeten Öls verdünnt werden. Die Vorbereitung schützt und regeneriert die Zahnräder im Bereich des Lagers und dämpft so ihre Arbeit.

Ich habe ein Quad mit einem Automatikgetriebe, das auf einem stufenlosen Getriebe basiert, d.h. Cvt. Kann ich Ceramizer verwenden? Wenn ja, welche?

Ceramizer kann für Quads mit stufenloser CVT-Übertragung verwendet werden. Welcher Ceramizer verwendet werden soll, hängt vom Design des Quads ab. In den meisten Quads ist die Box mit dem Motor verbunden und wird mit dem gleichen Öl wie der Motor geschmiert. In diesem Fall sollte Ceramizer auf den CM-Motorradmotor aufgebracht werden. Es gibt auch Quads mit CVT-Getriebe, die ein separates Ölsystem für den Motor und ein separates für das Getriebe haben. In diesem Fall sollte Ceramizer CS für den Motor und Ceramizer CB für das Getriebe verwendet werden.

Kann Ceramizer für Automatikgetriebe (ASB) verwendet werden?

Leider kann Ceramizer nicht in einem Automatikgetriebe verwendet werden. Die Verwendung des Produkts im Automatikgetriebe kann (abhängig vom spezifischen Getriebe) den Betrieb des Automatikgetriebes stören, daher empfehlen wir nicht, einen Ceramizer für ASB zu verwenden.

Kann Ceramizer® für Differentialreibungs-Achsantriebe verwendet werden?

Es hängt vom Design des reibungserhöhenden Mechanismus (Metallplatten oder viskose Kupplungen) ab, aber nur für den Fall, dass Sie die Konstruktion eines solchen Mechanismus nicht genau kennen, sollten Sie mit dem Hersteller das Design des Mechanismus bestimmen und dann entscheiden, ob Sie das Präparat verwenden möchten oder nicht.

Kann ich Ceramizer für ein TORSEN-Differentialgetriebe® verwenden?

In einem Getriebe mit Torsenmechanismus wird die Verwendung von Ceramizern nicht empfohlen, da das Getriebe aufgrund einer Änderung des Reibungskoeffizienten im Torsenmechanismus dereguliert werden kann.

Was ist der Unterschied zwischen einer Motorvorbereitung und einer Getriebevorbereitung?

Der Unterschied liegt in der Zusammensetzung der Zusatzstoffe und der Abstufung des Grundbestandteils, während das für den Motor bestimmte Präparat (aus Notwendigkeit) auf die Box aufgetragen werden kann, ist das Gegenteil unwahrscheinlich.

Wie wirkt sich die auf das Motorradgetriebe aufgetragene Vorbereitung auf den Betrieb der Nasskupplung aus, wirkt sich die reduzierte Reibung nicht auf die Kupplungsschlupflöcher aus?

Die Herstellung bildet tatsächlich eine Keramik-Metall-Schicht mit einem sehr niedrigen Reibungskoeffizienten, aber nur auf Metall-Metall-Reibflächen, und nasse Kupplungen haben nur eine Oberfläche aus Metallplatten, die andere ist ein Kunststoffmaterial oder Kork in älteren Strukturen, und kein Keramik-Metall-Film, auch nicht der dünnste, wird auf ihnen gebildet. Somit verändern die aktiven Oberflächen der Nasskupplung ihre Eigenschaften nicht.

Ich habe einen Opel Omega C von 1999 Ich habe ein hörbares Geräusch der hinteren Brücke. Ich war bei der Untersuchung von Radlagern, es stellte sich heraus, dass sie in Ordnung sind. Geräusche von hinten verschwinden beim Abbiegen nach rechts, links oder beim Fahren geradeaus, es tritt jedoch auf, es ist bei einer Geschwindigkeit von etwa 100 km / h hörbar. Kann das Hinzufügen einer Vorbereitung etwas helfen, und wie viel müssen Sie hinzufügen? P.S. in der Hinterachse des Öls ist auf max und keine Lecks. Die Laufleistung habe ich allerdings schon 312 tys.km.

Die wahrscheinliche Ursache für diese Art von akustischen Effekten ist bereits ein starker Verschleiß des Hauptgetriebes (nur nicht Lochfraß). Ich schlage vor, eine Einzeldosis zu verwenden (es ist eine Konzentration, die nicht zu hoch sein sollte, um eine wirksame Ceramisierung zu sein) und später, abhängig von der Wirkung: den Prozess zu erneuern (z. B. nach einer Fahrt von ca. 500 km).

Fragen zur Anwendung in Motorrädern, Rollern

Können die Präparate auf einen Motor aufgetragen werden, der zusammen mit dem Getriebe und der Kupplung im Motorrad mit Öl geschmiert wird, und welche der Präparate sind dann zu verwenden?

Es gibt keine Kontraindikationen für die Verwendung von Ceramizern® in Motoren, die ein gemeinsames Ölsystem mit dem Getriebe haben. Es ist am besten, ein Präparat für Motorräder zu verwenden.

Aus den Informationen über Ceramizer geht hervor®, dass sie nicht für den Einsatz in Automatikgetrieben empfohlen werden. Ich habe einen Roller mit Automatikgetriebe,® kann ich Ceramizer verwenden, um ihn zu sichern?

Beim Aufbau des Rollerantriebssystems werden in der Regel trockene Automatikgetriebe verwendet, die nicht mit Öl in Berührung kommen. Bei dieser Art von Mechanismen (die nicht mit Öl in Berührung kommen) ist die Verwendung von Ceramizern nicht möglich.® Die Ceramisierungstechnologie benötigt Öl als Träger für Ceramizermoleküle und Metallpartikel.® Dennoch wird empfohlen, Ceramizer® für Zwei- bzw. Viertaktmotoren in Rollern zu verwenden.

Ich bin der Besitzer eines Rollers mit einem Zweitaktmotor. Dieser Motor ist bereits gut entwickelt und ich möchte das von Ihnen empfohlene Präparat verwenden. Ist es möglich, einen Zweitaktmotor zu regenerieren? (Ich meine Kolben-Zylinder-Oberflächen. Ich möchte hinzufügen, dass sowohl der Kolben als auch der Zylinder aus Aluminium bestehen (keine Buchse und die Möglichkeit des Schleifens).

Die Angelegenheit ist umstritten, da Ceramizer® die Keramik-Metall-Schicht weniger intensiv auf den Reibflächen von Nichteisenmetallen abscheiden, und dazu gehören Aluminiumlegierungen. Daher bringt die Regeneration der Reibfläche nicht die gleichen Effekte wie bei Gusseisen (ein häufig verwendetes Material für Zylinderlaufbuchsen und Zylinderringe). Im fraglichen Fall gibt es jedoch eher keine Alternative (Sie können die Buchse nicht auf die Reparaturdimension rollen) und Sie können die Verwendung der Zubereitung ausprobieren, schließlich ist dies kein erheblicher Kostenfaktor. Die Regenerationstechnologie des Zweitaktmotors unterscheidet sich deutlich von den Anwendungen des Ceramizer® im Viertakt. Die Zubereitung muss sowohl direkt an den Zylinder in Form einer Lösung mit Öl als auch in einem Heizölgemisch bereits während des Motorbetriebs geliefert werden. Bei Interesse nehmen Sie bitte Kontakt mit uns auf.

Wie wirkt sich die auf das Motorradgetriebe aufgetragene Vorbereitung auf den Betrieb der Nasskupplung aus, wirkt sich die reduzierte Reibung nicht auf die Kupplungsschlupflöcher aus?

Ceramizer bildet® tatsächlich eine Keramik-Metall-Schicht mit einem sehr niedrigen Reibungskoeffizienten, aber nur auf Metall-Metall-Reibungsflächen, und nasse Kupplungen haben nur eine Oberfläche aus Metallplatten, die andere ist ein Kunststoffmaterial oder Kork in älteren Strukturen, und auf ihnen wird kein Keramik-Metall-Film gebildet, selbst der dünnste. Somit verändern die aktiven Oberflächen der Nasskupplung ihre Eigenschaften nicht.

Fragen zu Verbrennung, Kraftstoffverbrauch

Wird sich die Verwendung von Ceramizer® positiv auf den Benzinverbrauch in einem Polonez Atu Plus 1.6 GLI auswirken?

Durch den Einsatz von Ceramizer® entsteht eine Keramik-Metall-Schicht auf den Reibflächen, die die Dichtheit der Hülse mit Kolben und Ringen deutlich verbessert und auch den Reibungskoeffizienten deutlich reduziert. Verbrennungsprozesse und insbesondere ihr Wirkungsgrad hängen vom Druckwert des Druckendes ab, und die Dichtheit der Hülse mit dem Kolben und den Ringen steht in direktem Zusammenhang damit. Auf die gleiche Weise beeinflussen die Dichtheit des Zylinders und der Reibungskoeffizient die mechanische Effizienz des Motors, und dies auf den Kraftstoffverbrauch eines jeden Autos.

Ich habe eine Polonaise 1.6 GLI (96r.) für Benzin mit einer Laufleistung von 172,0 Tausend. Meilen. und verbraucht ca. 10 l/100 Gas während der Fahrt (100-120 km/h nicht mehr als 3500 U/min) für 2000 km/Monat. Das Fahrzeug verbraucht 1 l Motoröl pro 1000 km (keine Leckagen aus dem Motor, d.h. so viel, dass es verbrennt). Das Geräusch vom Getriebe ist auch lästig, nur summt es nicht, wenn ich die Kupplung drücke. Ich habe noch keinen Kompressionstest gemacht. Meine grundsätzliche Frage ist, ob der Verbrauch von Motoröl und Kraftstoffverbrennung wirklich deutlich reduziert wird und ob der Geräuschpegel in der Box reduziert wird. Ihren Tests fehlt die Wirksamkeit dieses Mittels mit Polonaises. Altert die Kraftstoffaufbereitung nicht, mit geringerem Benzinverbrauch (Benzinverbrauch tritt beim Starten des Motors auf).

Die Beschreibung zeigt, dass sowohl die Box als auch der Motor bereits einen beunruhigend hohen Verschleißgrad aufweisen und man sich hier keine Illusionen über die Wirksamkeit irgendwelcher Methoden zur „Heilung“ dieser Teams machen sollte. Der Motor hat die Ringe wahrscheinlich bereits in erheblichem Maße abgenutzt und ist möglicherweise auch blockiert worden (insbesondere die Schaber). Die Messung des Drucks des Druckendes des Kompressionsendes zusammen mit dem Öltest würde eine genauere Bestimmung der Quelle des Ölentzugs ermöglichen (Ventile, insbesondere Führungsdichtstoffe, können nicht ausgeschlossen werden). Was die Box betrifft – es ist normalerweise Lärm, wie ich es verstehe, gleichmäßig, unabhängig von seiner Last, kann durch Lagerverschleiß verursacht werden und dies mit der Verformung von Wälzkörpern kombiniert. Die Verwendung von Ceramizer kann natürlich einige Verbesserungen bringen, aber es wird nicht vollständig signifikante Materialverluste von verwendeten Elementen aufbauen (zumindest bei Verwendung von Standardmengen dieser Zubereitung).®

Kann ich Ceramizer in einen vollen Kraftstofftank gießen oder muss er im Tank von 25 bis 35 l Kraftstoff sein?

Im Falle eines vollen Kraftstofftanks oder mehr als 35 l Kraftstoff im Tank wird nicht empfohlen, 1 Dosis Kraftstoffveredler zu verwenden, da die Konzentration des Refiners so stark abnimmt, dass er nicht effektiv funktioniert. Für mehr als 35 bis 65 l Kraftstoff im Tank können 2 Dosen Refiner verwendet werden.

Mein Hyundai Pony hat bereits 380.000 gefahren. Meilen!! Er fing an, Öl wie ein Narr zu essen... Benzin erhöhte auch die Verbrennung von 10 auf 13 l / 100 in der Stadt, so dass es nicht das ganze Jahr über passiert ist ... Wird mir Ihre Spezifität helfen?

In der Zapfsäule für 60 PLN gibt es eine Menge an Vorbereitung, die ausreicht, um den Motor im Durchschnitt zu schützen, aber im Falle eines überproportionalen Verbrauchs reicht es nicht aus, nur die Menge an Ceramizer zu erhöhen®, aber es sollte in Stufen erfolgen, d.h. wenn Sie die Dosis verdreifachen möchten, ist es am besten, dies in zwei Stufen zu tun: zuerst eine Schockdosis von zwei Spendern und nach etwa 1500-2500 km die zweite, der Rest – dann werden die besten Ergebnisse erzielt. Natürlich können Sie es auch auf einmal anders machen (weil Sie nicht überdosieren), aber der Ceramisierungsprozess findet am effektivsten in einer bestimmten, nicht unbedingt großen Konzentration statt, die etwa 1-2 Behältern für den Motor entspricht. Zunächst würde ich jedoch vorschlagen, den Motor auf einige Notfallschäden zu diagnostizieren, z. B. Ringsperre oder sogar Beschädigungen, Ventillecks oder sogar eine Kopfdichtung oder andere, die nicht nur mit Ceramizer® entfernt werden können. Obwohl es bizarr ist, dass die Kosten für eine solche Diagnose die Kosten von Ceramizar® um ein Vielfaches übersteigen, sollten Sie in der Regel wissen, was tatsächlich die Ursache für übermäßigen Kraftstoff- und Ölverbrauch ist – und sei es nur, um mit der Verwendung von Ceramizer® voll zufrieden zu sein.

Fragen von Distributoren

Welche KN-Codes und GTU-Klassifikationen haben Cerazmizer und Autorepair?®

Alle Erzeugnisse der Ceramizer- und Autorepair-Reihen werden unter den KN-Code® 38112100 fallen, mit Ausnahme von Ceramizer CP und Autorepair Antigel, die den KN-Code 38119000 haben.

Diese KN-Codes sind in der GTU nicht klassifiziert.

Sonstige Fragen

Spielt es eine Rolle, welche Art von Öl im Motor ist (synthetisch, halbsynthetisch, mineralisch) für die Wirkung der Verwendung der Zubereitung?

Die Art des Öls spielt keine Rolle. Es hat keinen Einfluss auf die Wirksamkeit der Ceramisierung.

Für 1300km muss ich das Öl wechseln. Ist dies der richtige Zeitpunkt, um Ceramizer® zu verwenden oder ihn erst nach einem Ölwechsel anzuwenden?

Der Ceramisierungsprozess muss einige Zeit in Anspruch nehmen und wird tatsächlich wirkungslos sein, wenn Sie nach weniger als 1500 km das Präparat zusammen mit dem Öl gießen. Ceramizer® sollte unmittelbar nach dem Ölwechsel aufgetragen werden.

Wie lange bleibt diese keramische Beschichtung dort, wo sie sein sollte?, d.h. ich habe Angst, dass sie nach einiger Zeit zu fallen beginnt und was dann?

Die Haltbarkeit der Schicht im Falle von Motorkomponenten, die in ihre Laufleistung im Fahrzeug umgewandelt werden, beträgt mindestens 70.000 km, während die produzierte Schicht keine klare Grenze hat, daher gibt es nichts zu peelen.

In der Bedienungsanleitung wird empfohlen, die Motordrehzahlen über 2700 für die ersten 200 km nach dem Hinzufügen von Ceramizer® nicht zu überschreiten. Was passiert, wenn ich leider die zulässigen 2700 U/min überschreite?

Nichts, außer einer etwas geringeren Effizienz des Prozesses.

Ich benutze ein Auto für Sportfahrten oder das Hinzufügen dieses spezifischen wird mir etwas geben und kann ich es hinzufügen.

Bei einem „leistungsstarken“ Fahrstil erscheint der Einsatz von Ceramisierungstechnologie sehr wünschenswert.

Welcher Ceramizer® soll für Kompressoren und Kompressoren verwendet werden? , bitte antworten Sie.

Es sollte ein Präparat wie für Motoren verwendet werden. Die Menge der verwendeten Zubereitung hängt vom Verschleißgrad dieser Geräte ab.

Ist es möglich, das Präparat als Anti-Krampf-Mittel zu verwenden, wenn "Kolben-Zylinder" -Baugruppen und ein Kurbelwellen-Pan-Vorbau installiert werden?

Die Grundlage für den Betrieb von Ceramizern ist der Prozess der Bildung einer Keramik-Metall-Schicht während des Betriebs der Einheit, so dass Sie ein wenig auf die volle Wirkung warten müssen, aber die in der Zubereitung enthaltenen Additive® ermöglichen es Ihnen, einen „Anti-Krampfanfall“ -Schutz von dem Moment an zu erhalten, in dem das Mittel in das Öl eingeführt wird (GP-Partikel – magnetisierendes Öl und andere Komponenten, die den Metall-Metall-Reibungsdampf isolieren). Es sollte jedoch daran erinnert werden, dass das Hauptmerkmal von Ceramizern die Schaffung® einer schwer zu tragenden Keramik-Metall-Schicht ist und die Verwendung der Vorbereitung für neue Teile (z. B. nach der Renovierung) nicht den richtigen Verlauf des Prozesses ihres Läppens ermöglicht – Sie müssen neue Teile während des Betriebs erreichen und erst dann die Vorbereitung anwenden.

Wird Ceramizer für hydraulische Servolenkung den Test in Citroen Xantia bestehen, wo er auch hydraulische® Federung und Bremsventil verwendet?

Es gibt keine Kontraindikationen, nur Ceramizer® sollte nach seiner Verdünnung in einer kleinen Menge des im System verwendeten Originalöls (etwa 0,25-0,5 Liter) in das System eingeführt und in dieser Form angewendet werden. Unmittelbar vor der Einführung verdünnen und gut mischen.

Kann die Kraftstoffaufbereitung bei der Regeneration der Einspritzpumpe helfen?

Die Kraftstoffaufbereitung ermöglicht eine signifikante Verbesserung der Arbeit von Einspritzgerätebaugruppen, indem Ablagerungen, Ablagerungen entfernt und die Schmiereigenschaften von Dieselkraftstoff erheblich verbessert werden, was sich indirekt auf die Betriebsparameter von Einspritzpumpen und Einspritzdüsen auswirkt. Darüber hinaus verursachen seine Eigenschaften die sogenannten sogenannten. katalytische Nachverbrennung von Kraftstoff- und Kohlenwasserstoffpartikeln, die in der Kohlenstoffablagerung enthalten sind, die die Brennräume bedeckt, was sich direkt auf die Arbeit des Kurbel-Kolben-Systems des Motors auswirkt und ihre ursprünglichen Funktionen dauerhaft wiederherstellt. Sie verursachen jedoch nicht, wie unsere anderen Präparate aus der Ceramizer-Gruppe, die Bildung einer Keramik-Metall-Schicht, die die Oberflächen der Zusammenarbeit von Reibteilen regeneriert.®

"Ölmagnetisierung" ist ein schöner Name. Bedeutet das, dass Metallpartikel im Öl schwimmen, weil das Öl selbst nicht magnetisiert werden kann?

Dieses Phänomen hat nichts mit dem Magnetfeld zu tun, geschweige denn mit Metallpartikeln oder irgendwelchen Ferromagneten. Es besteht in der elektrischen Polarisation von Ölpartikeln und dies verursacht eine sehr starke Haftung an der Metalloberfläche. Auf der Oberfläche z.B. eines Zylinders bildet sich ein mikroskopisches Netz, das stark an Metallmoleküle angrenzt und keinen direkten Metall-Metall-Kontakt (Zylinder-Ringe-Kolben) zulässt, so dass unabhängig von den Bedingungen kein sogenannter Metall-Metall-Kontakt vorliegt. Trockenreibung. Ein solches Phänomen wird durch die Kräfte verursacht, die an den Reibflächen und im Öl auftreten, in dem Substanzen enthalten sind, die als GP-Partikel bezeichnet werden, und dies ist nicht der Fall, wenn es um magnetisierende Additive geht.
Und der Begriff selbst kommt von der Ähnlichkeit des Phänomens zu Phänomenen, die im Magnetfeld und für ferromagnetische Moleküle auftreten (z.B. assoziiert nicht jeder piezoelektrische Phänomene mit der Adhäsion von Kohlenwasserstoffmolekülen an Metall).

Stören Magnetisierer nicht den Ceramisierungsprozess?

Magnetisierer stören die Ceramisierungsprozesse überhaupt nicht.

Lohnt es sich, die Viskosität/Dichte des Öls nach der Verwendung von Ceramizern zu® erhöhen?

Dies ist ein unratsames Verfahren – es beeinträchtigt den Schmierprozess erheblich, und der einzige Effekt ist die offensichtliche Beseitigung von Kurbelwellenlagerabständen. Dies sollte bei erheblichem Verschleiß der Lager (Schalen) als Notfalllösung betrachtet werden. Bei solchen Behandlungen werden Defekte in Form von unerwünschten Nebenwirkungen später oft fälschlicherweise Ceramizern zugeschrieben.

Was ist der Unterschied zwischen einer Motorvorbereitung und einer Getriebevorbereitung?

Der Unterschied liegt in der Zusammensetzung der Zusatzstoffe und der Abstufung des Grundbestandteils, während das für den Motor bestimmte Präparat (aus Notwendigkeit) auf die Box aufgetragen werden kann, ist das Gegenteil unwahrscheinlich.