Wir bieten professionellen technischen Support, wenn Sie eine Frage haben, die hier nicht beschrieben ist, schreiben Sie uns auf info@ceramizer.pl . Wir werden Ihnen so schnell wie möglich antworten.
Die Dosierungen der Präparate sind so gewählt, dass sie ausreichen, um die Reibfläche des Motors (Buchsen, Ringe, Nockenwelle, Ölpumpenelemente) und die Reibfläche der Zahnräder zu regenerieren. Kleine Dosen (4 ml) konzentrierter Präparate sind wünschenswert und vorteilhaft, weil:
Anwendung von Ceramizern® erhöht und gleicht den Verdichtungsdruck in den Zylindern aus und reduziert indirekt den Ölverbrauch, wenn die Ursache für diese Phänomene (verringerter Druck des Druckendes und übermäßiger Ölverbrauch) der Verschleiß des Zylinderlaufbuchsenringdampfes ist, jedoch innerhalb der Grenzen des normalen Betriebsverbrauchs (d. H. Es gibt keinen Grenzverschleiß eines dieser Elemente und keiner der Ringe ist beschädigt oder blockiert). Wenn die Ursache für den Ölverlust jedoch Ventildichtstoffe sind, sollten sie durch neue ersetzt werden (es gibt keine Reibung von Metall gegen Metall und daher bildet sich keine Keramikschicht). Es ist jedoch möglich, Ceramizer prophylaktisch® zu verwenden.
Ceramizer ist eine originelle, ursprünglich auf dem Markt existierende Vorbereitungsmarke, die seit 2003 im Handel präsent ist. Heute ist Ceramizer Sp z o.o. – der Eigentümer der Marke Ceramizer, hat über 1500 Distributoren im Land und viele ausländische Partner, ist der Besitzer von einzigartigem Know-how, auf dessen Grundlage es ständig das Angebot an angebotenen Spezialpräparaten erweitert. Ceramizator – eine separate und unabhängige Marke, die kürzlich existiert und eine Zubereitung auf den Markt bringt, deren Name sich wahrscheinlich absichtlich auf die markenrechtlich geschützte traditionelle Marke von Additiven für Motoröl und Kraftstoff bezieht – Ceramizer.
Diese Präparate (Militec, Xeramic, Modifier Plus oder Motor-Life) entsprechen nicht denen aus unserem Angebot. Unser Präparat ist ein Ceramizer der Oberfläche von Reibdämpfen – eine® Keramik-Metall-Schicht wird auf der Oberfläche von Metallen erzeugt. Auf diese Weise wird der Reibungsdampf (Metall-Metall) regeneriert. Ceramizer® werden nicht so genannt. „Ölverdicker“, „Motodoctors“ (1 Dosis ist 4 ml), und der Ceramisierungseffekt bleibt nach dem Ölwechsel bestehen (im Falle eines Motors bis zu 70 Tausend km Laufleistung).
Der Einsatz von Ceramizern wäre effektiver® , wenn bisher keine anderen Technologien zur Herstellung von Gleitbeschichtungen auf Reibflächen zum Einsatz kämen. Vor der Verwendung von Ceramizer empfehlen wir, ® die zuvor gebildeten Schichten zu entfernen – dies kann während des normalen Betriebs erfolgen, dauert jedoch ziemlich lange (mindestens 2 Ölwechselperioden). Ceramizer® können jedoch nach vorheriger Anwendung anderer Additive verwendet werden, aber dann bildet sich die Keramik-Metall-Schicht langsamer.
Es ist erlaubt, Ceramiers für Motoröl mit Molybdändisulfid (MoS2) in einer Situation zu verwenden, in der zuvor eine Keramik-Metall-Beschichtung erstellt wurde. Zum Beispiel hat der Benutzer Ceramizer auf ein Standardöl (ohne MoS2) aufgetragen und fuhr 1500 km, woraufhin er >beschloss, das Öl auf ein neues mit dem Zusatz von MoS2 umzustellen. In einer solchen Situation kann Öl mit dem Zusatz von MoS2 verwendet werden. In einer Situation, in der Ceramizer noch nie zuvor verwendet wurde und sich keine Keramik-Metall-Schicht auf den Reibflächen befindet, ist es jedoch nicht ratsam, Ceramizer für Öl zu verwenden, das MoS2 enthält. Ceramizer kann mit Molybdändisulfid um den „Zugang“ zu metallischen Reibflächen und die Bildung einer Schutzschicht konkurrieren, was wiederum zu einer Verlängerung des Ceramisierungsprozesses führen kann. In einer solchen Situation empfehlen wir, ein Öl ohne die Zugabe von MoS2 zu wählen oder die Tatsache zu akzeptieren, dass der Ceramisierungsprozess etwa 2-mal länger ist.
Es kommt darauf an, wie viele Kilometer der Ölwechsel geplant ist. Wenn der Ölwechsel innerhalb von weniger als 1500 km geplant ist (z. B. in 800 km), ist es besser, Ceramizer nach dem Ölwechsel zu verwenden. Ist hingegen der Ölwechsel in mehr als 1500 km (z.B. 3000 km) geplant, kann Ceramizer noch für das aktuelle Öl verwendet werden.
Die Keramik-Metall-Schicht, die durch die Wirkung der Zubereitung entsteht, verbessert die Dichtheit der Ringe mit der Hülse, aber bei Ventildichtstoffen (Ventilführungen) ist es eine ganz andere Sache – weil es dort keine Metall-Metall-Reibung gibt). Dichtstoffe müssen daher unbedingt ersetzt werden und die Wirksamkeit der Dichtheit der Ringe mit dem Zylinder hängt vom Verschleißzustand der Ringe ab – wenn bereits ein Grenzverschleiß vorliegt, müssten erhebliche Mengen der Zubereitung verwendet werden, und dies macht keinen Sinn. Darüber hinaus ist die häufigste Ursache für Ölverluste (zusätzlich zu den oben genannten Führungsdichtstoffen) eine Beschädigung oder ein erheblicher Verschleiß der Abstreifringe – sie haben eine bestimmte Struktur und im Falle eines Verschwindens die sogenannten „Abstreifringe“. Regale (Abstreifkanten) helfen nichts mehr – außer natürlich dem Austausch tribologischer Paare (Ringe, Kolben, Zylinder).
Ceramizer sind jedoch erschwinglich® genug, dass Sie es ausprobieren können – in jedem Fall werden sie nicht weh tun, und die Wirkung kann sein.
Die Verwendung von Ceramizern® verursacht keine negativen Nebenwirkungen, auch keine technologischen.
Bei Teflonbeschichtungen handelt es sich um Polymere (Kunststoffe), die außer einem niedrigen Reibungskoeffizienten nichts beitragen. Zudem sind sie nicht beständig gegen die thermischen Bedingungen im Motor und nach kurzer Zeit brechen Polymerketten zu völlig unterschiedlichen Materialien, deren Partikel in Form von Flocken sich m.in anreichern. in Ölkanälen, die Schäden verursachen.
Das Unternehmen, das diese Produkte auf den Markt gebracht hat, gibt sie nicht mehr zu – diejenigen, die noch auf dem Markt vegetieren, stammen meistens von anderen Herstellern. Die Verwendung von Teflon ohne besonderes Risiko – kann in Zahnrädern und weniger belastet erfolgen. Ceramizer verursachen, wie der Name schon sagt, die Bildung einer Keramik-Metall-Schicht mit außergewöhnlichen Festigkeitseigenschaften und Abrieb- und Temperaturbeständigkeit, außerdem haben sie einen sehr niedrigen Reibungskoeffizienten (10-mal härter als Stahl und ihr Reibungskoeffizient ist etwa 8-mal niedriger als das Stahl-Stahl-Paar).® Die Haltbarkeit von Keramik-Metall-Schichten ist vergleichbar mit aufkohlten Oberflächen und wird auf etwa 70.000 km Fahrzeugkilometer geschätzt, obwohl sie oft die Grenze von 150.000 km Laufleistung erreichen.
Darüber hinaus enthalten Ceramizer® zusätzlich Komponenten (GP-Partikel), die die physikalischen Eigenschaften des Öls hinsichtlich seiner Haftung auf Metalloberflächen verbessern. Dies wird genannt. Öl-Magnetisierung.
Es gibt keine Kontraindikationen.
Ceramizer sind völlig sicher für neue Motoren bei der Ankunft, d.h. solche, die eine Laufleistung von mehr als 5.000 haben. Meilen. Viele Anwender setzen Ceramizer für Neuwagen mit Einfahrmotor ein, um den Motor prophylaktisch vor Verschleiß zu schützen und seine Sollwerte während des Betriebs beizubehalten.
Der Motor arbeitet sehr leise, aber es gibt einen großen Rauch (das Öl aus dem Rohr aus dem Bajonett fliegt noch nicht, aber man kann hören und sehen, dass es bereits Schläge gibt). Wenn die Abblasen das Ergebnis des Verschleißes des tribologischen Paares Glattringe sind, dann sollte der Effekt erwartet werden (es hängt immer noch davon ab, in welchem Ausmaß dieser Verschleiß aufgetreten ist), aber wenn die Ursache beispielsweise eine Beschädigung der Ringe oder ein Auslaufen auf der Oberfläche der Unterkopfdichtung ist, empfehlen wir diese Methode nicht. Sie müssen nur diagnostizieren – dann wird es möglich sein, die richtige Reparaturtechnologie anzuwenden. Wir bieten Druckmessung und Ölprüfung an – dies ist die billigste Form der Überprüfung und gleichzeitig ist ihre Genauigkeit ausreichend.
Es gibt keine Regel und keine Notwendigkeit, Ceramizer nur für frisches Öl zu verwenden – es besteht keine Notwendigkeit, das Öl bei der Verwendung von Ceramizer zu wechseln. Es kann sofort verwendet werden, wenn z.B. 5.000 zu ersetzen sind. Meilen.
Es ist wichtig, dass Sie nach der Verwendung von Ceramizer das Öl nicht für 1500 km wechseln – dies reicht aus, um eine Keramik-Metall-Schicht auf den Reibflächen zu bilden. Daher ist es in Fällen, in denen beispielsweise ein Ölwechsel in 500 km geplant ist, besser, das Öl zuerst und erst nach dem Wechsel des Öls zu wechseln Ceramizer (nach 500 km wäre das Öl zusammen mit Ceramizer verschmolzen – und dies ist zu kurz, als dass sich die Keramik-Metall-Schicht vollständig bilden könnte).
Der Hauptunterschied ist die kürzere Laufleistung, während der eine Keramik-Metall-Schicht gebildet wird, und aufgrund der dünneren Schicht eine kürzere Haltbarkeit des Schutzes von Metalloberflächen. Im Falle von Ceramizer CSX bildet sich die Schicht nach etwa 100 km (zum Vergleich: Im Falle von CS dauert es 1500 km). Auf der anderen Seite ist die Keramik-Metall-Schicht nach der Zugabe von CSX für etwa 10.000 km haltbar, während die Haltbarkeit der Schicht nach Zugabe des CS-Produkts etwa 70.000 km beträgt. Ceramizer CSX ist ein Produkt, das für Motoren entwickelt wurde, die extrem eingesetzt werden (Motorsport) und überall dort, wo die Keramik-Metall-Schicht so schnell wie möglich erstellt werden soll, z.B. Fahrzeuge, die kleine Laufleistungen überwinden, wie Motorräder und Oldtimer oder Boote, die als Hobby / Saison genutzt werden.
So kann Ceramizer Extreme CSX unter anderem für Pkw eingesetzt werden, um den Ceramisierungsprozess zu beschleunigen – die Keramik-Metall-Schicht bildet sich nach 100 Kilometern. Der Hauptzweck, für den Ceramizer Extreme entwickelt wurde, war es, den Ceramisierungsprozess zu beschleunigen, denn im Motorsport gibt es keine Zeit, „1500 km zu fahren“, um eine Keramik-Metall-Schicht zu bilden. Dieses Produkt kann auch erfolgreich in gewöhnlichen Personenkraftwagen (die nicht für den Sport bestimmt sind) oder in anderen Fahrzeugen eingesetzt werden, in denen „keine Zeit“ bleibt, eine Schicht für 1500 km zu erstellen – wie im Fall des CS-Produkts.
Ihre Gedanken sind richtig, im Falle einer langen Infusion von Öl ist es vorzuziehen, Ceramizer mit 100-150 ml warmem Öl zu mischen und nur eine solche Mischung in die Ölinfusion zu gießen. Sollte bei schnelllaufenden Motorradmotoren, die sich beispielsweise bis zu 13.000 U / min drehen, die Regel der reduzierten Motordrehzahl bis zu 2000 U / min während der ersten 100 km nach der Ceramizer-Anwendung befolgt werden? Bei einem Motorrad ist von Umdrehungen unter der Hälfte der erreichbaren Umdrehungen auszugehen, d.h. vorzugsweise unter 6000 U/min. Es ist wichtig zu versuchen, in dieser ersten Periode 100 Kilometer niedrigere Drehzahlen aufrechtzuerhalten. Die Nichteinhaltung dieser Empfehlung kann dazu führen, dass der Schichtbildungsprozess auf 1500-2000 km ausgedehnt wird (dies ist der einzige negative Effekt).
Der Ölverbrauch von 2 l/1000 km ist nicht (?) auf natürlichen Motorverschleiß zurückzuführen. Es ist notwendig, den Motor in dieser Hinsicht vorher zu diagnostizieren, da die wahrscheinliche Ursache auch eine Beschädigung des Abstreifrings oder eine Leckage von Ventilen oder eine Beschädigung der Ventilführungsdichtungen sein kann, aber es ist auch unmöglich, eine Leckage des Ölsystems einschließlich des Defekts der Kopfdichtung auszuschließen. Die Verwendung von Ceramizer in einer solchen Situation (ohne die Ursache des Ölverbrauchs zu kennen, obwohl es sicherlich nicht schadet)® ist bedingt und muss nicht die erwarteten Ergebnisse in Bezug auf eine signifikante Reduzierung des Ölverbrauchs® bringen, da Ceramizer den zuvor erwähnten Schaden nicht beseitigen kann. Was den Verdacht auf schädliche Auswirkungen der Zubereitung auf den Motor betrifft – es ist einfach unmöglich, es sei denn, der Ölfilter lässt das Öl selbst nicht durch, da die Partikel der Zubereitung Abmessungen haben, die mit den Molekülen natürlicher Öladditive vergleichbar sind, und ihre Menge 1 Gramm nicht überschreitet. Was das Problem bei der Demontage des Motors betrifft, so hängt es (soweit ich die Frage verstehe) von der Professionalität des Werkstattmitarbeiters ab, der diese Aktivitäten ausführt, und insbesondere von der Einhaltung der Anweisungen zur Reparatur dieses Motors.
Leider – Ceramizer® sind keine Dichtstoffe (Ölverdicker) und keines der von uns angebotenen Präparate ist für solche Anwendungen geeignet. Sie funktionieren nicht, wenn die Reibungspaare nicht so metallisch sind wie sie sind (Gummi-Stahl). Ceramizer® erzeugt nur auf Metall-Metall-Reiboberflächen eine Keramik-Metall-Beschichtung mit ungewöhnlichen Eigenschaften (niedriger Reibungskoeffizient und hohe Härte) und regeneriert sie.
Die Gründe für das Geräusch von hydraulischen Stößeln können unterschiedlich sein, meistens ist es die Behinderung von kalibrierten Löchern und die Inaktivierung der automatischen Spielraumanpassungsfunktion – dann ist es wahrscheinlich unmöglich, eine 100% ige Verbesserung vorherzusagen, da das Präparat auch ein Ablagerungslösungsmittel enthält, aber ob es eine kleine Menge dieser Löcher beseitigen wird, ist schwer vorherzusagen. Ein weiterer Grund kann einfach der Verschleiß der Oberfläche der Pusher-Kooperation sein – dann ist es oft möglich, das Geräusch nach Verwendung des Präparats in einer Dosis zu beseitigen oder zumindest zu reduzieren.
Die Art des Öls spielt keine Rolle. Es hat keinen Einfluss auf die Wirksamkeit der Ceramisierung.
Wenn die Spülung mindestens 1500 km vor der Anwendung von Ceramizer hinzugefügt wird, wirkt sich dies nicht auf die erzeugte Keramik-Metall-Schicht aus und entfernt sie nicht.
Ceramizer kann für das Öl verwendet werden, zu dem der Moto-Doktor verwendet wurde, aber in diesem Fall kann der Ceramisierungsprozess länger dauern. Sie können auch einen Motodoctor für Öl mit Ceramizer verwenden, aber wir empfehlen eine solche Aktion nicht, da die Vorteile beider Präparate gegenseitig beseitigt werden können.
Im Falle eines unbegrenzten Verschleißes der Ölpumpe und der Schalen hat Ceramizer eine bedeutende Chance, die Reibungsflächen der Pumpenzähne und die Reibflächen der Schalen wieder aufzubauen, mit der Maßgabe, dass die Bildung einer Keramik-Metall-Schicht auf den Schalen etwa 3000 km Strecke in Anspruch nimmt.
Wir nehmen nicht an, dass eines der Symptome im Betrieb des Motors oder einer der Mechanismen nach der Verwendung von Ceramizer als negatives® Phänomen angesehen werden kann, wir haben in der gesamten Geschichte der Verwendung von Ceramizern® keine negativen Kommentare erhalten.
Zumindest nach 3-5 Tausend Kilometern, so dass die Details während dieser Laufleistung reichen.
Der DPF / FAP – Partikelfilter ist eine Metalldose, die innen mit Metall- oder Keramikfasern gefüllt ist, auf denen sich Rußpartikel ablagern, die unter bestimmten Betriebsbedingungen des Fahrzeugs verbrannt werden. Ceramizer verändert nicht die rheologischen Parameter des Öls, verursacht nicht die Bildung von Rußpartikeln, Sulfatasche, Phosphor, Schwefel, daher beeinträchtigt es nicht die Arbeit des DPF / FAP-Filters und kann sicher in Motoren mit DPF / FAP verwendet werden.
Was die integrale Komponente des aufgeladenen Kolbenmotors betrifft, ja, eine beträchtliche Anzahl von ihnen wurde mit Ceramizer behandelt (es geht um Turboaufladung).® Die Effekte verbesserten, wie geplant, die Qualität der Lageranordnung und damit den Wirkungsgrad der Turbine (in der Turbinen-Verdichter-Einheit) – was für die Haltbarkeit und Zuverlässigkeit der Turboladereinheit wichtig ist.
Ja, denn dort finden die spektakulärsten Veränderungen statt, nachweisbare Wirksamkeit der Zubereitung, auch ohne den Einsatz von Instrumenten. Natürlich gibt es auch einen Keramizprozess an den Wellenstiften und Schalen, aber in geringerem Maße (eine dünnere Schicht auf den Schalen der weichen Lagerlegierung)… Was das Timing betrifft, so gibt es natürlich eine vergleichsweise abgeschiedene Keramik-Metall-Schicht, sowie auf anderen Elementen mit Reibungsoberflächen Stahl-Stahl und Gusseisenstahl, so dass alle diese Elemente durch den Prozess abgedeckt werden (alle, in Kontakt mit Öl und Kontaktreibung).
Ceramizer kann in Motoren mit einer Nickelbeschichtung verwendet werden. Der Prozess der Herstellung einer Keramik-Metall-Beschichtung findet wie auf Gusseisenoberflächen mit einem Unterschied in der Bauzeit der Keramik-Metall-Schicht statt. Bei Standardmotoren ohne Nickelbeschichtung dauert dieser Prozess 1500 km, während bei Oberflächen mit einer Nikosil-Beschichtung der Prozess der Herstellung einer Keramik-Metall-Schicht Länge dauert und etwa 2.000 km dauert.
Ceramizer wird in diesem Fall nicht helfen, es ist absolut notwendig, die Dichtung unter dem Kopf zu ersetzen.
Es wird empfohlen, Ceramizer sofort nach dem Ölwechsel zu verwenden.
Wenn es um VANOS geht, ist das Grundproblem die Dichtung, die im Laufe der Jahre aushärtet, ihre Leckage führt dazu, dass sich Vanos nicht richtig einschaltet (das Auto „verliert“ Strom). Diese Dichtung muss ausgetauscht werden – denn Ceramizer wirkt sich nicht auf die Gummielemente aus. Was das Metalllager von Vanos betrifft, so besteht die Möglichkeit, dass Ceramizer die Lagerrennbahn bis zu einem gewissen Grad wieder aufbaut und so das charakteristische „Klappern“ von Vanos zum Schweigen bringt.
Wenn der Motor kein Öl aufnimmt, können beide Dosen gleichzeitig verwendet werden. Wenn der Motor Öl aufnimmt, sollte zuerst die erste Dosis und dann nach etwa 500 km die zweite Dosis verwendet werden. Was die Verfahren betrifft – lassen Sie den Motor nach dem Hinzufügen nach dem Hinzufügen 10 Minuten im Leerlauf laufen und versuchen Sie, die Motordrehzahl über 2700 U / min für 200 km nach dem Auftragen der ersten Dosis nicht zu überschreiten. Bei der zweiten Dosis, nach der Verwendung von Ceramizer, sollte der Motor auch 10 Minuten im Leerlauf gelassen werden, während die Grenzwerte von 2700 U / min nach dem Auftragen von 200 km auf 50 km verkürzt werden können.
Die Verwendung von Ceramizern ändert nicht die Parameter von Dichtungen.
Ceramizer wird in diesem Fall nicht helfen, es ist absolut notwendig, die Dichtung unter dem Kopf zu ersetzen.
Die Grundlage für die Wirkung der Präparate ist der Prozess der Bildung einer Keramik-Metall-Schicht während des Betriebs der Einheit, so dass Sie ein wenig auf die volle Wirkung warten müssen, aber die in der Zubereitung enthaltenen Additive ermöglichen es Ihnen, einen „Anti-Krampfanfall“ -Schutz von dem Moment an zu erhalten, in dem das Mittel in das Öl eingeführt wird (GP-Partikel – magnetisierendes Öl und andere Komponenten, die das Metall-Metall-Reibungspaar isolieren). Es sollte jedoch daran erinnert werden, dass das Hauptmerkmal von Ceramizern die Schaffung® einer schwer zu tragenden Keramik-Metall-Schicht ist und die Verwendung der Vorbereitung für neue Teile (z. B. nach der Renovierung) nicht den richtigen Verlauf des Prozesses ihres Läppens ermöglicht – Sie müssen neue Teile während des Betriebs erreichen und erst dann die Vorbereitung anwenden.
In der Tat – blaue Sprechblase kann auf Ölverbrennung hinweisen. Woher es kommt, ist es schwierig, auf der Grundlage der Informationen, die Sie gegeben haben, eindeutig zu sagen. Vielleicht ist es eine Beschädigung des Abstreifrings, die Dichtung ist beschädigt oder Öl gelangt durch das Aufstoßenventil in die Kammer. Sie können den Zylinder, in dem ein Leck zu erwarten ist, anhand des Aussehens der Zündkerze (ihres Isolators und der Oberfläche der externen Elektrode) bestimmen. Genauere Daten über die Seite, von der das Leck auftritt, können durch Messung des Druckdrucks zusammen mit dem Öltest erhalten werden – in diesem Stadium ist es wahrscheinlich alles, womit ich helfen kann. Sie können versuchen, Informationen darüber zu erhalten, ob die Unterkopfdichtung beschädigt wurde – bitte schrauben Sie den Kältemitteleinfüllverschluss während des Motorbetriebs vorsichtig ab – in der Regel im Falle einer Beschädigung der Dichtung ist der Schlag von darunter auch im Wasserraum bemerkbar, was sich durch das schnelle Ausstoßen von Flüssigkeit durch den Füllstoff manifestiert – aber es muss nicht auf den Wasserraum erfolgen, sondern wird beispielsweise auf den Raum des Blocks im Ölsystem beschränkt sein und dann wird es nicht eindeutig erkennen solche Schäden. Trotzdem können Sie es versuchen.
Der Einsatz der Ceramisierungstechnologie ist bei einem beobachteten Druckabfall gerechtfertigt und hier ist mit den Auswirkungen zu rechnen. Bevor wir das Präparat in das Öl einbringen, empfehlen wir jedoch, einen Druckdrucktest zusammen mit einem Öltest durchzuführen, um möglicherweise andere als natürliche Abnutzungserscheinungen auszuschließen, die Ursachen des Druckabfalls – sowie objektiv die Wirksamkeit der Technologie zu bestimmen (indem der Druck nach einem bestimmten Verlauf erneut gemessen wird). Was die Ölentladungen durch den Turbolader betrifft: Wir glauben nicht, dass bei bereits sichtbaren Auswirkungen dieses Phänomens der Verbrauch die Grenze nicht überschreitet … Und hier können Sie wahrscheinlich nicht darauf verzichten, das Lager oder sogar den gesamten Turbolader zu ersetzen.
Es ist schade, dass der Öltest nicht durchgeführt wurde (und es war schon so nah!), Denn jetzt ist es schwierig, die Quelle des Blasens zu bestimmen – und es kann durch den Zylinder und die Ringe sein, aber der obere Teil, dh die Dichtung und die Ventile, kann nicht ausgeschlossen werden. Ich würde eher die letztere Eventualität vermuten, denn für Diesel braucht es nicht viel von diesem Öl, und mit dem Schloss der Ringe wäre es eher zu erwarten. Wenn wir davon ausgehen, dass die Ursache für das Leck eine Beschädigung oder Verstopfung der Dichtungsringe ist (was ich eher bezweifle), dann können Sie eine Kraftstoffzubereitung ausprobieren, die eine katalytische Verbrennung von Ölkohlenstoffablagerungen verursacht und den Ring entriegeln kann, wenn er nicht rissig, sondern nur „gebacken“ ist. Nach dieser Prozedur und dem Fahren mit 20 l Dieselkraftstoff sollte etwas herauskommen – das Kraftstoffprodukt ist nicht teuer, können Sie versuchen. Wenn jedoch etwas mit der Dichtung nicht stimmt, wissen Sie, was Sie tun müssen, aber Sie müssen es zuerst mit einem Öltest überprüfen. Darüber hinaus wäre es gut, dem Motor rund um die Arbeit der Ringe zuzuhören, vielleicht wird es möglich sein, den rissigen Ring zu speicheln (dies ist ein sehr charakteristisches Spektrum im Hochfrequenzbereich im Stethoskop). Sobald sich herausstellt, dass die Ursache der natürliche Verschleiß der Dichtringe ist, kann Ceramizer® verwendet werden.
Stahlreibflächen von Synchronisatoren sind in der Regel mit Molybdän bedeckt (um ihre Lebensdauer zu erhöhen). Beim Betrieb mit extrem häufigem und kräftigem Schalten der Gänge und zusätzlich mit zu viel Kraft werden diese Oberflächen beschädigt (gewischt), was zu Schwierigkeiten beim Ausgleich der Geschwindigkeit der Synchronelemente beim Schalten führt, und dann wird eine längere Zeit benötigt, um die Gänge zu wechseln und zusätzlich mehr Kraft zu verwenden. Ceramizer® bewirkt die Rekonstruktion der Schicht (zwar nicht Molybdän, aber mit ähnlichen Reibungseigenschaften), die abriebfest und zusätzlich sehr langlebig und hart ist – wodurch die Funktionen des Synchronisators verbessert werden. Der Regenerationsprozess findet jedoch nur statt, wenn die Verschleißprozesse nicht über die Grenze hinaus ausgedehnt werden oder es zu einem Notverschleiß oder dauerhaften Schäden an den Bauteilen kommt.
Es hängt alles von der Art des Schadens ab. Wenn es sich um einen Verlust der Schutzschicht (meistens Molybdän) handelt, hilft es, aber wenn es sich um dauerhafte Schäden handelt, z. B. Absplittern von Koppelhaken – dann gibt es keinen Grund, auf ein Wunder zu zählen. Und übrigens: Nicht jedes Getriebe hat einen synchronisierten I-ten Gang, und dann gibt es schon ein Problem.
Wenn die Ursache eine beschädigte (gerissene) Molybdänschicht auf den Reibflächen von Synchronisatoren ist, dann wird es natürlich helfen.
Beim Aufbau des Rollerantriebssystems werden in der Regel trockene Automatikgetriebe verwendet, die nicht mit Öl in Berührung kommen. Bei dieser Art von Mechanismen (die nicht mit Öl in Berührung kommen) ist die Verwendung von Ceramizern nicht möglich.® Die Ceramisierungstechnologie benötigt Öl als Träger für Ceramizermoleküle® und Metallpartikel. Dennoch wird empfohlen, Ceramizer® für Zwei- bzw. Viertaktmotoren in Rollern zu verwenden.
Der Ceramizer CB sollte jedoch vor Gebrauch in etwa 100 ml des in der Box verwendeten Öls verdünnt werden. Die Vorbereitung schützt und regeneriert die Zahnräder im Bereich des Lagers und dämpft so ihre Arbeit.
Ceramizer kann für Quads mit stufenloser CVT-Übertragung verwendet werden. Welcher Ceramizer verwendet werden soll, hängt vom Design des Quads ab. In den meisten Quads ist die Box mit dem Motor verbunden und wird mit dem gleichen Öl wie der Motor geschmiert. In diesem Fall sollte Ceramizer auf den CM-Motorradmotor aufgebracht werden. Es gibt auch Quads mit CVT-Getriebe, die ein separates Ölsystem für den Motor und ein separates für das Getriebe haben. In diesem Fall sollte Ceramizer CS für den Motor und Ceramizer CB für das Getriebe verwendet werden.
Leider kann Ceramizer nicht in einem Automatikgetriebe verwendet werden. Die Verwendung des Produkts im Automatikgetriebe kann (abhängig vom spezifischen Getriebe) den Betrieb des Automatikgetriebes stören, daher empfehlen wir nicht, einen Ceramizer für ASB zu verwenden.
Es hängt vom Design des reibungserhöhenden Mechanismus (Metallplatten oder viskose Kupplungen) ab, aber nur für den Fall, dass Sie die Konstruktion eines solchen Mechanismus nicht genau kennen, sollten Sie mit dem Hersteller das Design des Mechanismus bestimmen und dann entscheiden, ob Sie das Präparat verwenden möchten oder nicht.
In einem Getriebe mit Torsenmechanismus wird die Verwendung von Ceramizern nicht empfohlen, da das Getriebe aufgrund einer Änderung des Reibungskoeffizienten im Torsenmechanismus dereguliert werden kann.
Der Unterschied liegt in der Zusammensetzung der Zusatzstoffe und der Abstufung des Grundbestandteils, während das für den Motor bestimmte Präparat (aus Notwendigkeit) auf die Box aufgetragen werden kann, ist das Gegenteil unwahrscheinlich.
Die Herstellung bildet tatsächlich eine Keramik-Metall-Schicht mit einem sehr niedrigen Reibungskoeffizienten, aber nur auf Metall-Metall-Reibflächen, und nasse Kupplungen haben nur eine Oberfläche aus Metallplatten, die andere ist ein Kunststoffmaterial oder Kork in älteren Strukturen, und kein Keramik-Metall-Film, auch nicht der dünnste, wird auf ihnen gebildet. Somit verändern die aktiven Oberflächen der Nasskupplung ihre Eigenschaften nicht.
Die wahrscheinliche Ursache für diese Art von akustischen Effekten ist bereits ein starker Verschleiß des Hauptgetriebes (nur nicht Lochfraß). Ich schlage vor, eine Einzeldosis zu verwenden (es ist eine Konzentration, die nicht zu hoch sein sollte, um eine wirksame Ceramisierung zu sein) und später, abhängig von der Wirkung: den Prozess zu erneuern (z. B. nach einer Fahrt von ca. 500 km).
Es gibt keine Kontraindikationen für die Verwendung von Ceramizern® in Motoren, die ein gemeinsames Ölsystem mit dem Getriebe haben. Es ist am besten, ein Präparat für Motorräder zu verwenden.
Beim Aufbau des Rollerantriebssystems werden in der Regel trockene Automatikgetriebe verwendet, die nicht mit Öl in Berührung kommen. Bei dieser Art von Mechanismen (die nicht mit Öl in Berührung kommen) ist die Verwendung von Ceramizern nicht möglich.® Die Ceramisierungstechnologie benötigt Öl als Träger für Ceramizermoleküle und Metallpartikel.® Dennoch wird empfohlen, Ceramizer® für Zwei- bzw. Viertaktmotoren in Rollern zu verwenden.
Die Angelegenheit ist umstritten, da Ceramizer® die Keramik-Metall-Schicht weniger intensiv auf den Reibflächen von Nichteisenmetallen abscheiden, und dazu gehören Aluminiumlegierungen. Daher bringt die Regeneration der Reibfläche nicht die gleichen Effekte wie bei Gusseisen (ein häufig verwendetes Material für Zylinderlaufbuchsen und Zylinderringe). Im fraglichen Fall gibt es jedoch eher keine Alternative (Sie können die Buchse nicht auf die Reparaturdimension rollen) und Sie können die Verwendung der Zubereitung ausprobieren, schließlich ist dies kein erheblicher Kostenfaktor. Die Regenerationstechnologie des Zweitaktmotors unterscheidet sich deutlich von den Anwendungen des Ceramizer® im Viertakt. Die Zubereitung muss sowohl direkt an den Zylinder in Form einer Lösung mit Öl als auch in einem Heizölgemisch bereits während des Motorbetriebs geliefert werden. Bei Interesse nehmen Sie bitte Kontakt mit uns auf.
Ceramizer bildet® tatsächlich eine Keramik-Metall-Schicht mit einem sehr niedrigen Reibungskoeffizienten, aber nur auf Metall-Metall-Reibungsflächen, und nasse Kupplungen haben nur eine Oberfläche aus Metallplatten, die andere ist ein Kunststoffmaterial oder Kork in älteren Strukturen, und auf ihnen wird kein Keramik-Metall-Film gebildet, selbst der dünnste. Somit verändern die aktiven Oberflächen der Nasskupplung ihre Eigenschaften nicht.
Durch den Einsatz von Ceramizer® entsteht eine Keramik-Metall-Schicht auf den Reibflächen, die die Dichtheit der Hülse mit Kolben und Ringen deutlich verbessert und auch den Reibungskoeffizienten deutlich reduziert. Verbrennungsprozesse und insbesondere ihr Wirkungsgrad hängen vom Druckwert des Druckendes ab, und die Dichtheit der Hülse mit dem Kolben und den Ringen steht in direktem Zusammenhang damit. Auf die gleiche Weise beeinflussen die Dichtheit des Zylinders und der Reibungskoeffizient die mechanische Effizienz des Motors, und dies auf den Kraftstoffverbrauch eines jeden Autos.
Die Beschreibung zeigt, dass sowohl die Box als auch der Motor bereits einen beunruhigend hohen Verschleißgrad aufweisen und man sich hier keine Illusionen über die Wirksamkeit irgendwelcher Methoden zur „Heilung“ dieser Teams machen sollte. Der Motor hat die Ringe wahrscheinlich bereits in erheblichem Maße abgenutzt und ist möglicherweise auch blockiert worden (insbesondere die Schaber). Die Messung des Drucks des Druckendes des Kompressionsendes zusammen mit dem Öltest würde eine genauere Bestimmung der Quelle des Ölentzugs ermöglichen (Ventile, insbesondere Führungsdichtstoffe, können nicht ausgeschlossen werden). Was die Box betrifft – es ist normalerweise Lärm, wie ich es verstehe, gleichmäßig, unabhängig von seiner Last, kann durch Lagerverschleiß verursacht werden und dies mit der Verformung von Wälzkörpern kombiniert. Die Verwendung von Ceramizer kann natürlich einige Verbesserungen bringen, aber es wird nicht vollständig signifikante Materialverluste von verwendeten Elementen aufbauen (zumindest bei Verwendung von Standardmengen dieser Zubereitung).®
Im Falle eines vollen Kraftstofftanks oder mehr als 35 l Kraftstoff im Tank wird nicht empfohlen, 1 Dosis Kraftstoffveredler zu verwenden, da die Konzentration des Refiners so stark abnimmt, dass er nicht effektiv funktioniert. Für mehr als 35 bis 65 l Kraftstoff im Tank können 2 Dosen Refiner verwendet werden.
In der Zapfsäule für 60 PLN gibt es eine Menge an Vorbereitung, die ausreicht, um den Motor im Durchschnitt zu schützen, aber im Falle eines überproportionalen Verbrauchs reicht es nicht aus, nur die Menge an Ceramizer zu erhöhen®, aber es sollte in Stufen erfolgen, d.h. wenn Sie die Dosis verdreifachen möchten, ist es am besten, dies in zwei Stufen zu tun: zuerst eine Schockdosis von zwei Spendern und nach etwa 1500-2500 km die zweite, der Rest – dann werden die besten Ergebnisse erzielt. Natürlich können Sie es auch auf einmal anders machen (weil Sie nicht überdosieren), aber der Ceramisierungsprozess findet am effektivsten in einer bestimmten, nicht unbedingt großen Konzentration statt, die etwa 1-2 Behältern für den Motor entspricht. Zunächst würde ich jedoch vorschlagen, den Motor auf einige Notfallschäden zu diagnostizieren, z. B. Ringsperre oder sogar Beschädigungen, Ventillecks oder sogar eine Kopfdichtung oder andere, die nicht nur mit Ceramizer® entfernt werden können. Obwohl es bizarr ist, dass die Kosten für eine solche Diagnose die Kosten von Ceramizar® um ein Vielfaches übersteigen, sollten Sie in der Regel wissen, was tatsächlich die Ursache für übermäßigen Kraftstoff- und Ölverbrauch ist – und sei es nur, um mit der Verwendung von Ceramizer® voll zufrieden zu sein.
Alle Erzeugnisse der Ceramizer- und Autorepair-Reihen werden unter den KN-Code® 38112100 fallen, mit Ausnahme von Ceramizer CP und Autorepair Antigel, die den KN-Code 38119000 haben.
Diese KN-Codes sind in der GTU nicht klassifiziert.
Die Art des Öls spielt keine Rolle. Es hat keinen Einfluss auf die Wirksamkeit der Ceramisierung.
Der Ceramisierungsprozess muss einige Zeit in Anspruch nehmen und wird tatsächlich wirkungslos sein, wenn Sie nach weniger als 1500 km das Präparat zusammen mit dem Öl gießen. Ceramizer® sollte unmittelbar nach dem Ölwechsel aufgetragen werden.
Die Haltbarkeit der Schicht im Falle von Motorkomponenten, die in ihre Laufleistung im Fahrzeug umgewandelt werden, beträgt mindestens 70.000 km, während die produzierte Schicht keine klare Grenze hat, daher gibt es nichts zu peelen.
Nichts, außer einer etwas geringeren Effizienz des Prozesses.
Bei einem „leistungsstarken“ Fahrstil erscheint der Einsatz von Ceramisierungstechnologie sehr wünschenswert.
Es sollte ein Präparat wie für Motoren verwendet werden. Die Menge der verwendeten Zubereitung hängt vom Verschleißgrad dieser Geräte ab.
Die Grundlage für den Betrieb von Ceramizern ist der Prozess der Bildung einer Keramik-Metall-Schicht während des Betriebs der Einheit, so dass Sie ein wenig auf die volle Wirkung warten müssen, aber die in der Zubereitung enthaltenen Additive® ermöglichen es Ihnen, einen „Anti-Krampfanfall“ -Schutz von dem Moment an zu erhalten, in dem das Mittel in das Öl eingeführt wird (GP-Partikel – magnetisierendes Öl und andere Komponenten, die den Metall-Metall-Reibungsdampf isolieren). Es sollte jedoch daran erinnert werden, dass das Hauptmerkmal von Ceramizern die Schaffung® einer schwer zu tragenden Keramik-Metall-Schicht ist und die Verwendung der Vorbereitung für neue Teile (z. B. nach der Renovierung) nicht den richtigen Verlauf des Prozesses ihres Läppens ermöglicht – Sie müssen neue Teile während des Betriebs erreichen und erst dann die Vorbereitung anwenden.
Es gibt keine Kontraindikationen, nur Ceramizer® sollte nach seiner Verdünnung in einer kleinen Menge des im System verwendeten Originalöls (etwa 0,25-0,5 Liter) in das System eingeführt und in dieser Form angewendet werden. Unmittelbar vor der Einführung verdünnen und gut mischen.
Die Kraftstoffaufbereitung ermöglicht eine signifikante Verbesserung der Arbeit von Einspritzgerätebaugruppen, indem Ablagerungen, Ablagerungen entfernt und die Schmiereigenschaften von Dieselkraftstoff erheblich verbessert werden, was sich indirekt auf die Betriebsparameter von Einspritzpumpen und Einspritzdüsen auswirkt. Darüber hinaus verursachen seine Eigenschaften die sogenannten sogenannten. katalytische Nachverbrennung von Kraftstoff- und Kohlenwasserstoffpartikeln, die in der Kohlenstoffablagerung enthalten sind, die die Brennräume bedeckt, was sich direkt auf die Arbeit des Kurbel-Kolben-Systems des Motors auswirkt und ihre ursprünglichen Funktionen dauerhaft wiederherstellt. Sie verursachen jedoch nicht, wie unsere anderen Präparate aus der Ceramizer-Gruppe, die Bildung einer Keramik-Metall-Schicht, die die Oberflächen der Zusammenarbeit von Reibteilen regeneriert.®
Dieses Phänomen hat nichts mit dem Magnetfeld zu tun, geschweige denn mit Metallpartikeln oder irgendwelchen Ferromagneten. Es besteht in der elektrischen Polarisation von Ölpartikeln und dies verursacht eine sehr starke Haftung an der Metalloberfläche. Auf der Oberfläche z.B. eines Zylinders bildet sich ein mikroskopisches Netz, das stark an Metallmoleküle angrenzt und keinen direkten Metall-Metall-Kontakt (Zylinder-Ringe-Kolben) zulässt, so dass unabhängig von den Bedingungen kein sogenannter Metall-Metall-Kontakt vorliegt. Trockenreibung. Ein solches Phänomen wird durch die Kräfte verursacht, die an den Reibflächen und im Öl auftreten, in dem Substanzen enthalten sind, die als GP-Partikel bezeichnet werden, und dies ist nicht der Fall, wenn es um magnetisierende Additive geht.
Und der Begriff selbst kommt von der Ähnlichkeit des Phänomens zu Phänomenen, die im Magnetfeld und für ferromagnetische Moleküle auftreten (z.B. assoziiert nicht jeder piezoelektrische Phänomene mit der Adhäsion von Kohlenwasserstoffmolekülen an Metall).
Magnetisierer stören die Ceramisierungsprozesse überhaupt nicht.
Dies ist ein unratsames Verfahren – es beeinträchtigt den Schmierprozess erheblich, und der einzige Effekt ist die offensichtliche Beseitigung von Kurbelwellenlagerabständen. Dies sollte bei erheblichem Verschleiß der Lager (Schalen) als Notfalllösung betrachtet werden. Bei solchen Behandlungen werden Defekte in Form von unerwünschten Nebenwirkungen später oft fälschlicherweise Ceramizern zugeschrieben.
Der Unterschied liegt in der Zusammensetzung der Zusatzstoffe und der Abstufung des Grundbestandteils, während das für den Motor bestimmte Präparat (aus Notwendigkeit) auf die Box aufgetragen werden kann, ist das Gegenteil unwahrscheinlich.