Um zu verstehen, woher die Probleme mit unserem Schaltgetriebe kommen, ist es zunächst notwendig zu verstehen, wie es funktioniert. Dank der richtigen Anordnung der Gänge können wir in der Regel 5, 6 Vorwärtsgänge verwenden, mit denen wir die Leistung an die Anforderungen des Fahrens anpassen können. Darüber hinaus nutzen wir auch den Rückwärtsgang und den sogenannten Gang. „Slack“.
Dieser ganze Mechanismus funktioniert jedoch nicht allein. Eine wichtige Rolle spielen kleine Getriebekomponenten wie Getriebesynchronisatoren , die für sanfte und leise Gangwechsel (ohne Schleifen) verantwortlich sind, und Getriebelager, in die die Getriebewellen zusammen mit allen Modi eingebettet sind.
Beide Elemente werden während des Betriebs des Fahrzeugs stark belastet. So sind sie Verschleiß ausgesetzt, der sich durch Geräusche, Schleifen manifestieren kann – insbesondere bei Autos mit einer Laufleistung von mehr als 100-150 Tausend km.
Getriebeschäden – Ursachen
Die Ursachen für Schäden und Verschleiß des Getriebes können vielfältig sein. Die häufigsten sind:
- Zu schnell schalten.
- Hohe Belastung des Getriebes bei niedrigen Drehzahlen.
- Getriebelecks und Fahren mit zu wenig Öl im Getriebe.
- Fahren mit überarbeitetem Öl, ohne das Öl im Getriebe zu wechseln.
Zu schnell schalten
Das Getriebe ist ein äußerst präziser Mechanismus, der eine schonende sanfte Behandlung erfordert. Dynamische „Fahrwerke“, insbesondere wenn das Öl noch kalt ist, führen zu einem schnellen Verschleiß der Synchronisierungen. Der Verschleiß von Synchronisatoren äußert sich durch Schleifen beim Gangwechseln.
Schwere Getriebebelastung bei niedrigen Drehzahlen
Hohe Belastung des Getriebes bei niedrigen Drehzahlen führt zu Lagerverschleiß. In modernen Autos, insbesondere in modernen, die mit leistungsstarken Dieselmotoren ausgestattet sind, die ein hohes Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen bieten, ist dies ein weit verbreitetes Phänomen. Das Auto beschleunigt angenehm von niedrigen Drehzahlen, was Sie ermutigt, das Pedal bei niedrigen Umdrehungen von 1200-1500 U / min in den Boden zu drücken. Leider leiden die Getriebelager darunter.
Getriebelecks
Eine kleine Menge Öl dringt in das Getriebe ein, meistens von 1 bis 2 Liter Öl, daher kann selbst ein kleines Leck nach einiger Zeit (1-2 Jahre) zu einem vollständigen Ölverlust führen. Ein unterschätzter Ölstand im Getriebe kann sich als Schwierigkeiten beim Schalten der Gänge manifestieren – mehr Widerstand beim Versuch, die Gänge zu wechseln.
In den meisten Getrieben gibt es kein Bajonett zur Ölstandskontrolle, daher sollten Öllecks aus dem Getriebe so schnell wie möglich beseitigt werden – da es sehr schwierig ist, den aktuellen Ölstand zu kontrollieren. Darüber hinaus gibt es in den meisten Autos keinen Ölstandssensor im Getriebe, der mit einer roten Warnleuchte einen niedrigen Ölstand signalisieren könnte.
Die häufigsten Ursachen für Leckagen aus dem Getriebe sind Halbachsdichtstoffe und Kupplungswellendichtmittel. Es lohnt sich, das Getriebe zu „versiegeln“, da Öllecks zu einer Überhitzung des Getriebes und damit sogar zu dessen Beschädigung führen können, was letztendlich dazu führen kann, dass Operationen wie der Austausch des Getriebes oder die Reparatur des Getriebes durchgeführt werden müssen.
Fahren mit Altöl
Es ist bekannt, dass Sie das Öl im Motor regelmäßig wechseln müssen (wir empfehlen, alle 10.000 km zu wechseln). Im Falle des Getriebes wurde leider die Meinung „akzeptiert“, dass das Getriebeöl nicht ausgetauscht werden muss. Dies ist ein Fehler, denn das Öl erfährt zusammen mit den Zeit- und Temperaturbelastungen, denen es ausgesetzt ist, Oxidation und allmählichem Abbau, was seine schützenden Eigenschaften verringert. Denken Sie daran, das Öl im Getriebe alle 100.000 km zu wechseln und wenn Sie keine Informationen darüber haben, ob das Öl im Getriebe gewechselt wurde – dann prophylaktisch einen Austausch vornehmen und „für die Zukunft“ den Kilometerstand aufschreiben, bei dem Sie das Öl gewechselt haben.
Auf der linken Seite neues ATF-Getriebeöl, auf der rechten Seite Öl mit einer Laufleistung von 100 Tausend. Meilen.
Schäden am Getriebe – Symptome
Wenn Sie während der Fahrt Geräusche aus dem Getriebe in Form von Geräuschen hören und das Geräusch in jedem Gang zu hören ist (das Geräusch vertieft sich mit der Geschwindigkeit des Fahrzeugs), haben wir es wahrscheinlich mit lauten Getriebelagern zu tun.
Wenn das Geräusch nur beim Wechseln eines bestimmten Ganges auftritt (z. B. Wechsel von Gang 1 auf 2) und sich durch ein Schleifen manifestiert, dann ist die Ursache wahrscheinlich ein abgenutzter Synchronisator eines bestimmten Zahnrads.
Ein „Getriebeheulen“, das nur in bestimmten Gängen und in einem engen Drehzahlbereich auftritt, kann wiederum einen Verschleiß der einzelnen Gänge bedeuten.
Schleifen beim Zahnradwechsel
Die häufigste Ursache für Knirschen beim Gangwechsel ist ein abgenutzter Synchronisator. Der Synchronizer wurde entwickelt, um die Drehzahl von zwei Modi auszugleichen, die miteinander verzahnt sind, und ist eine Art Bremse, dank derer diese beiden Modi, die sich mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten drehen, ihre Rotationsgeschwindigkeit aneinander anpassen – was ihre leise Vernetzung ermöglicht, ohne zu schleifen.
In einer Situation, in der der Synchronisator abgenutzt ist, hat seine innere Reibungsseite nicht mehr die Möglichkeit, die Modi zu bremsen und zueinander anzupassen, wodurch sich die Getriebemodi bei unterschiedlichen Drehzahlen überlappen, was wiederum zu einem Schleifen beim Wechseln der Gänge führt.
Das Fahren mit diesem Fehler kann auf lange Sicht zu Schäden an den Zähnen der Getriebemodi (bei denen es zu Crunches kommt) und der Notwendigkeit, sie zu ersetzen, führen.
Fahrgeräusche / Heulen
Fahrgeräusche werden am häufigsten durch verschlissene Getriebelager verursacht.
Ihr Verbrauch manifestiert sich durch Lärm in Form von Lärm, der sich mit der Geschwindigkeit des Fahrzeugs vertieft. Das Ignorieren dieser Symptome über einen längeren Zeitraum kann sich in grenzüberschreitendem Lagerverschleiß und „Lagermasse“ manifestieren, was zu einer falschen Verzahnung der Zahnräder führen kann, einschließlich des Bruchs des Getriebegehäuses.
Getrieberegeneration
Wie schaltet man die Lager im Getriebe zum Schweigen an?
Eine effektive Methode, um Getriebelager zum Schweigen zu bringen, besteht darin, sie zu ersetzen. Dieser Prozess erfordert jedoch die Demontage des Getriebes und die fast vollständige Demontage in die Hauptkomponenten. Übrigens wird in der Regel ein prophylaktischer Austausch der Halbachsdichtungen und der Kupplungswelle und natürlich des Öls durchgeführt. Obwohl die Kosten für die Lager selbst in der Regel nicht übermäßig hoch sind und im Bereich von 400-1000 PLN erworben werden können, kann ihr Ersatz zusammen mit dem Service von Dichtstoffen bis zu 1500-2500 PLN kosten.
Wie kann man den Grind beim Gangwechsel stummschalten?
Um Schleifen beim Wechseln der Gänge loszuwerden , müssen Sie die Synchronizer ersetzen. Im Falle des Austauschs von Synchronisatoren ist die Situation ähnlich, die Synchronisierungen selbst sind nicht teuer (PLN 500-1000 eingestellt), aber der Austauschprozess selbst – dh Demontage des Getriebes, Demontage des Getriebes, Demontage in Einzelteile, Austausch von Elementen, Montage der Box, Ölwechsel anlässlich von Öl, Dichtstoffe kostet ETWA 1500-2500 PLN.
Was sind andere alternative Methoden der Getrieberegeneration?
Sowohl der Austausch als auch die Regeneration des Getriebes sind mit erheblichen Kosten verbunden, die meistens 2000-2500 PLN übersteigen.
Es lohnt sich, sich für eine effektive und getestete Ergänzung des Getriebes mit regenerierenden Eigenschaften zu interessieren – den Ceramizer CB.
Die Ergänzung des Ceramizer CB-Getriebes erfüllt
eine Doppelfunktion. Zum einen regeneriert es die Metalloberflächen des Getriebes – insbesondere Synchronisatoren und Lager. Es eliminiert Getriebeschleifen und schaltet Lager zum Schweigen aus. Zum anderen wirkt es prophylaktisch und bildet eine Schutzschicht mit mehr als 5-mal höherer Verschleißfestigkeit als die ursprüngliche Beschichtung.
Ceramizer CB füllt abgenutzte Stellen mit einer Keramik-Metall-Schicht. Ganz ungewöhnlich scheint die fehlende Notwendigkeit zu sein, den Mechanismus zu demontieren. Die Regeneration des Getriebes wird durchgeführt, ohne es zu entfernen, da Reparaturprozesse während des normalen Gebrauchs stattfinden. So müssen wir uns keine Sorgen um die Suche nach einem Ersatzauto machen und können Geld sparen. Der Regenerationsprozess dauert 1500 km ab dem Zeitpunkt, an dem die Zubereitung dem Getriebeöl zugesetzt wird. Die ersten Effekte sind oft nach 500 km zu bemerken.
Im Gegensatz zu anderen Öladditiven enthält Ceramizer nur 4 Gramm aktive Komponente, ist seit über 15 Jahren auf dem Markt erhältlich und seine Wirksamkeit wird durch 245 positive Meinungsseiten belegt. Kein anderes Getriebeprodukt hat so viele Meinungen.
Ceramizer ist eine Ergänzung zur Stummschaltung des Getriebes, es ist besonders effektiv bei Verschleiß von Synchronisatoren , die sich durch Schleifen zum Zeitpunkt des Gangwechsels manifestieren. Das Produkt reduziert und eliminiert in vielen Fällen sogar vollständig das Schleifen. Das Produkt eignet sich auch für Getriebegeräusche, die durch mäßigen Verschleiß der Getriebelager verursacht werden.
Die Reparatur des Getriebes ist ein Kostenfaktor im Bereich von 2000-3000 PLN, während Ceramizer CB eine Ausgabe von nur 66 PLN ist, so dass es sich lohnt, diese Methode der Getrieberegeneration auszuprobieren, umso mehr, als es ein 100% sicheres Produkt ist. Ceramizer CB – Getrieberegenerator erhöht die Laufruhe beim Gangwechsel erheblich. Darüber hinaus erhöht sich die Haltbarkeit des Mechanismus um das bis zu 5-fache und die Box wird bis zu 100.000 km vor Verschleiß geschützt. Es sollte jedoch daran erinnert werden, dass die Regeneration des Getriebes für abgenutzte Elemente gilt, nicht für beschädigte.
Ceramizer und Öl im Getriebe
Auf die Frage, welches Getriebeöl mit Ceramizer verwendet werden sollte, lautet die Antwort – jeder. Ceramizer kann für jedes Getriebeöl verwendet werden.
